沪苏湖铁路东起上海虹桥站，经过松江南站，绕过青浦，经过苏州吴江区，最终到达浙江湖州，成为连通上海、苏州和湖州等长三角城市的重要铁路运输通道。
沪苏湖铁路的意义不仅仅局限于长三角，沪苏湖铁路可以通过浙江连通到中西部城市，不难想象，未来沪苏湖铁路将成为中西部城市进入上海的重要铁路短线。沪苏湖铁路的站点可以给当地带来人流量以及投资机会，对于以旅游业为重点的青西地区是有利的。
那么我们不禁要问青浦是怎么失去沪苏湖铁路的？
从横穿青浦变成了环青浦
沪苏湖铁路原本有两种规划，走青浦的北线方案和走松江的南线方案。最后我们知道沪苏湖铁路选择了走松江南站的方案，只是在青浦边角上设置了一个练塘站，还是候补的，沪苏湖铁路从横穿青浦，变成了环青浦线。
沪苏湖铁路方案
有人说，青浦拒绝沪苏湖铁路是因为需要保护上海的水源地，青西地区。这个理由有点离谱，因为这段铁路完全可以沿着G50高速建。
G50沪渝高速
例外上海还规划了上海示范区线的市域铁路，线路东起虹桥主城片区，西至水乡客厅，可以说是横穿青浦，所以环保理由不成立。
上海示范区线
青浦区依17号线而建
回顾青浦的发展规划，青浦域内有三个竞争力比较强的区域，虹桥商务区西片区的徐泾，位于赵巷的市西软件信息园，以及青西地区的西岑华为科创中心。
青浦境内的唯一的地铁线路将延伸到西岑，将重要的经济发展中心连接起来。未来17号线还将连接苏州10号线以及浙江嘉善南站，成为长三角生态区的重要轨道交通线。显然，青浦更愿意使用17号线连接其他区域！
实际上，青浦的城建更重视轨道交通的建设，目前建成的17号线站点，几乎是每站都有规划商业。在青浦的规划中，轨道交通明显在更为重要的位置。
这就不难理解为什么青浦会放弃沪苏湖铁路，因为青浦没有成为重要铁路交通枢纽的野心和规划，17号线轨交才是青浦看重的交通路线。那这个地位自然被松江拿去了。
当然我不知道这个是青浦的自信还是短视。反正对于松江来说，这是极好的。
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