问界转让给华为赛力斯申请赛界商标|赛力斯|问界

近日，据企查查消息显示赛力斯申请注册了5枚“赛界”商标，国际分类包括网站服务、运输贮藏、材料加工等，当前商标状态均为“等待实质审查”。

据了解2021年赛力斯与华为达成合作共同打造了“问界”汽车品牌，双方的分工是赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售；华为高度赋能，与赛力斯进行联合质量控制和联合营销，这种合作方式被称为华为智选车模式，区别于HI模式，华为在研发与销售端介入更深。 AITO问界作为华为智选车模式首个合作伙伴，华为与赛力斯的合作可以说是相互成就。赛力斯带领华为进军汽车领域，华为为赛力斯在智能化、电动化方面赋能。

业内媒体报道，根据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。该媒体以售价29.48万元的问界M5四驱性能版举例，表示华为大概能拿到2.948万元，其中20%为技术授权费用，大概是6000元，剩下2.4万元为华为各大商城的销售费用，涉及到门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等等。若该模式为真，那么在智选模式下，销售收入则正是华为收入的大头，这或是华为力推智选模式的原因。

华为与赛力斯的合作外界看到这是一场不公平的交易。

去年3月份网曝消息显示，赛力斯转让了问界商标所有权。华为成功受让了21个问界商标的所有权。

华为拿下"问界"商标，显示出其对AITO问界系列的重视和决心，有利于进一步提升AITO问界的市场关注度和竞争力。同时，华为重申不造车，坚持帮助车企造好车，与赛力斯的合作将持续稳定、深化。赛力斯与华为的合作模式是研发阶段双方合作，生产由赛力斯完成，销售在华为店，售后由赛力斯负责，最后双方进行利润分成。

转让问界汽车之后赛力斯出现了手里无牌可打的窘相。另外，赛力斯的不断亏损也是目前最大的问题。相关数据显示，2022年该公司亏损净亏损38.3亿元，2023年预计亏损21-27亿元。

赛力斯的亏损另外一种表现确是销量不断攀升，赛力斯官方发布数据显示2023年赛力斯的新能源汽车销量为15.09万辆，同比增长11.75%，其中2023年四季度新能源汽车销量为8.27万辆，同比增长88.39%。其他车辆的销量为10.14万辆。