7月3日，赛力斯汽车与华为签署进一步深化联合业务合作协议，日前，赛力斯以25亿元收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权和申请权，以及相关外观设计专利。
问界汽车以后再不能用华为相关的元素，只是华为为何要将商标转让给车企呢？
相信购买问界汽车的用户里至少有90%以上是奔着华为品牌去的，赛力斯汽车原本是重庆小康汽车公司，在狭义乘用车领域里的知名度并非很高，并且在打造问界汽车之前没有成功打造过其他中、高端乘用车品牌；所以问界汽车的商标属于华为对于品牌而言是有利的，可是华为此次却说其坚持不造车、而是要利用领先的智能网联汽车技术持续帮助车企造好车和卖好车，这样的结果可能会让一部分准车主改变对品牌的评价。
问界必将属于车企
现在不论提到问界、智界还是享界，有多少汽车爱好者会联想到赛力斯、奇瑞和北汽集团呢？
大多数汽车爱好者只会联想到华为，甚至连所谓的”鸿蒙智行“都不知道；能看到的是这三个品牌的车都在华为渠道销售，甚至线上销售渠道也都在华为商城里。所以华为与车企的合作模式看似是帮助车企拉升了销量，但品牌知名度没有得到有效的提升，在华为与车企的合作过程中，车企无非是在助力华为提高品牌力。
车企所处的位置明显被动，这种合作模式很难给车企以“安全感”。
“帮助车企造好车”最终“让车企混成代工厂”，这样的结果不会是车企想要的结果，车企如果无法掌握品牌则不如早早抽身；反之，想要让合作能够持续进行，主导品牌的角色应当是车企而非华为，所以只有车企拥有品牌商标等一系列的相关专利，只有车企客观上可以决定品牌发展战略，此时合作才有可能继续进行且逐步深化。
通俗来说就是赛力斯获得问界的商标与相关专利才能在合作关系中实现相互制衡，任何一方面对做大做强的品牌都不敢于压制对方，否则玉石俱焚的结果对任何一方都不利；或许这是问界品牌商标会被赛力斯收购的原因，智界、享界等品牌也有可能是相同的结果。
华为还是做好供应商的角色才好，汽车还不是一般意义上的“科技类数码消费品”，造车还是要依托这些传统车企。
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