欧盟对中国新能源汽车加征临时关税的决定，7月4日就要正式生效，但从目前的情况来看，欧盟并没有取消这一临时关税的想法，它甚至还打算变本加厉地针对来自中国的产品。英国《金融时报》7月3日引述三名知情人士报道，称欧盟委员会将在本月稍晚时，建议取消目前150欧元的免税门槛。
虽然取消150欧元的免税门槛，看起来像是一视同仁地征税，但结合现实情况来看，它实际上针对的就是来自中国的产品。欧盟委员会的数据显示，去年欧盟进口了23亿件价值低于150欧元的商品，绝大多数都来自几家中国企业创办的海外电商平台。之所以强调低于150欧元，正是因为欧盟对低于150欧元的进口商品不收税，而且据欧洲海关的工作人员透露，这些平台上的商家往往还会把一件超过150欧元的商品，分成多个包裹邮寄到欧洲，以此来避税。
和23亿件商品形成鲜明对比的，是比利时列日海关仅有200名左右的工作人员，而这已经是欧洲比较大的海关了，靠这些工作人员，无论如何也不可能对所有产品都进行负责任的检查，庞大的工作压力下比利时列日海关爆发了多次罢工。海关工会负责人抱怨，过去两年内共有超过20亿个包裹，从两家中国购物平台发往欧盟，每天都有40万个包裹到来，直言“根本处理不过来”。一位欧盟官员也表示，庞大的海外包裹数量，正在考验海关的极限。
目前来看，欧盟想要靠加关税来阻止中国产品进入己方市场，一来扩大税收，二来保护本土制造业，三来也能减轻海关的压力。这个想法看似美好，但恐怕不会给现实带来多大改变，整个问题的根源在于欧洲民众为何如此青睐中国的产品，而这是欧盟不愿意正面回应的。因为如此巨量的包裹，不是中国电商平台故意堆积的，而是欧洲民众的需求太旺盛导致的。
实事求是地讲，这本质上体现了欧盟经济的不景气，以至于欧盟民众不得不购买大量低价产品，来降低日常生活支出。据欧盟委员会的预计，2024年欧盟GDP增长仅为1.0%，欧元区增长0.8%；2025年情况稍微好一些，但GDP预计增长也仅有1.6%。即便欧盟对来自中国的产品加了税，其性价比也比欧洲本土生产出来的产品要高，毕竟经济不景气的背景下，欧洲民众更关心能不能用而不是好不好用，先解决“有无”问题才是关键。
至于海关人员的抱怨，解决的方法也很简单，多招人、优化工作流程等等办法都可以试一试。而且每年23亿个包裹的数量也算不上多高，国家邮政局最新数据显示，截至6月30日，今年中国快递业务量已达800亿件。23亿对800亿，欧盟的问题并不难解决。
就目前中欧关系来看，欧盟应该会在取消150欧元的免税门槛这一议题上达成一致，但加征的关税将会以售价的形式，转移到欧洲的购买者身上，进一步加剧其日常生活开支，从长远来看对欧盟经济反倒是不利影响。正如中美贸易战所带来的关税成本，最后都被美国消费者“支付”了那样，欧盟这番加税的决定，其实是在对欧盟民众征收“廉价产品税”，受到的民间阻力不会小。
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