作者｜王飞
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对于雷克萨斯来说，没有消息就是最好的消息。
过去这两年，雷克萨斯登上过几次头条：
2022年，一辆雷克萨斯LM在高速上发生严重的碰撞事故，在碰撞后乘客3人被困车内，最重要的是这辆“加价神车”在事故发生后，气囊虽然全部起爆保护了乘客安全，但车门始终无法打开，有路过车友砸窗相救，但最终发生了一死二伤的遗憾事件。
后一年，雷克萨斯陆续宣布了国内旗下ES车型的召回计划，引发了一定程度的对于日系车型能否撑起“日系高端”和“工匠精神”称号的讨论。当然这只是导火线，背后是日系车企在中国市场的全面溃败，让人们不禁感叹当年的“保值神车”也落到今天如此田地。
市场确实残酷，雷克萨斯也不得不低下高昂的头颅。
去年以指导价落地，自认为价格还不错的雷克萨斯ES车主感受到了深深的背刺——今年开始，雷克萨斯又加大了优惠政策，主力车型ES结合新的金融政策价格继续下探，经销商们也是想尽各种办法补贴卖车；纯电RZ系列并没有在中国市场打响，今年直接开启了直降10万的优惠活动；雷克萨斯的销售们过去几年还在等单加价，这两年也不得不面对全网“竟然真的有人会买公路闪电”的调侃......
雷克萨斯不再高贵，价格没有最便宜，只有更便宜。
不过对于雷克萨斯来说，热衷于讨论汽车降价的中国消费者们最终也用兜里的钱投了票。位于北京朝阳的一家雷克萨斯经销商的销售小刘说，虽然这一年品牌上不再那么强势，但喜欢这个品牌的客群还算比较固定。今年降价以来，销量提升的效果还是比较明显。
乘联会数据显示，2024年前五个月，雷克萨斯累计销售6.9万辆，同比增长28%，位居进口车首位。同期，国内豪华车品牌销量为108.95万辆，同比下降2.6%。
与很多豪华品牌不同，中国并非雷克萨斯最大的单一市场。按照2023年的数据，北美市场全年销量为35.56万台，同比增24%，是雷克萨斯全球最大单一市场，中国第二。在过去雷克萨斯的全球销量结构上，中国市场的位置一向如此。
但今时已不同往日，雷克萨斯很想抓住中国市场这颗救命稻草。
2022年雷克萨斯中国市场年销量17.6万辆，同比下滑22.4%。2023年尝试开启降价修正的雷克萨斯，中国销量增至18.1万辆。雷克萨斯2024年预定的销量目标为18万辆，目前来看进度条完成了大概40%。
从以上的几个数据综合来看，雷克萨斯在中国以牺牲利润换取销量的战略还算可观。
在这个时候，雷克萨斯还想再进一步。
近日，有外媒报道称，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。报道提及了一些细节：丰田寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。
自从雷克萨斯2004年进入中国市场二十载以来，这不是第一次传出雷克萨斯要国产化的消息。只不过当时每每传出这类传言时，总是伴随着官方的婉拒之声。
彼时，正是雷克萨斯在中国市场高歌猛进之际，大家都希望雷克萨斯可以快速国产，降低旗下主力燃油汽车的价格，快速打开市场，寻求高端品牌的在华突破。而这次则不同，是雷克萨斯首次将电动汽车生产与中国挂钩。
马斯克的特斯拉来到上海，为中国电动汽车产业带来了新技术和配套的产业链。雷克萨斯的时机不一样，上海的电动汽车的产业链已经相当成熟，已经不太涉及所谓的这种激活效应。但眼下，中国市场成为了全球汽车巨头投资新技术，实现新能源转型的沃土。
从这个角度看，雷克萨斯应该也是肯定了这一点，才会将雷克萨斯的电动化转型主力放在中国。
与雷克萨斯要进入上海一起的另外一则消息是，认为电动车是“低级产品”的丰田会长丰田章男6月底也来到了中国，他在上海参加了GR嘉年华，并在雨中起舞大秀车技，他还见了不少中国的车迷朋友，也有人猜测：丰田章男的这次行程可能也与雷克萨斯寻求进入上海有关。
这则消息并没有得到官方确认，但官方的态度变成了“不对传闻作回应”。
雷克萨斯或许真的很想来上海看看，只不过，不知道上海还需要雷克萨斯吗。
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