据上观新闻报道，欧盟委员会正式宣布，拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时额外关税。值得注意的是，以上数据只是加征部分——欧盟乘用车正常关税税率，已经是10%。因此，一旦加征确认，意味着大部分中国车企在欧盟市场的关税税率将升至27.4%至31%之间，而作为“出海顶流”的上汽集团则面临着高达48.1%的最终关税税率。成本增加近50%，这对于任何企业来说都无法接受。 所以，欧盟加税一旦正式实施，目前因“物绝对美，价相对廉”而广受欢迎的中国汽车将失去市场竞争力，
如今，中欧关系正处于一个关键的博弈期。如果无法达成协议，双方各退一步，欧盟将面临一场前所未有的风暴，中欧贸易将因此遭受巨大阻碍，贸易规模的下滑几乎不可避免。值得注意的是，欧盟选择对中国电动汽车加征临时性关税的这一天，恰好是美国的独立日，类似于国庆节。这一决定似乎并非巧合。欧盟委员会显然认为，既然已经得罪了中国，不如把戏做足，以取悦美国。这样的谄媚之意，显而易见。
既然欧盟拒绝让步，中方也决定采取强硬态度。中国商务部宣布对欧盟猪肉进行反倾销调查，并继续对原产于欧盟的进口甲苯胺征收反倾销税。紧接着，中国机电产品进出口商会代表相关行业，向商务部提交了对欧盟壁垒进行调查的申请。毕竟，中国不仅是全球最大的贸易顺差国，也是超过120个国家的最大贸易伙伴，还主导了世界最大的自贸区“RCEP”。这表明，中国拥有许多应对欧盟贸易纠纷的手段。
继对欧盟猪肉及猪副产品进行反倾销调查之后，中国商务部打响反制欧盟的“第二枪”，宣布对原产于欧盟的进口甲苯胺所适用的反倾销措施发起期终复审调查，期间继续征收反倾销税。若是欧盟企业不合作，中方将根据已获得的事实和可获得的最佳信息作出裁定。值得一提的是，商务部同时终裁对原产于英国的进口甲苯胺所适用的反倾销措施到期终止。从中不难看出，过去5年欧盟企业还是屡教不改，仍继续对中国市场进行倾销。
显而易见，这是在向欧盟发出警示，如果他们坚持做出错误的决定，接下来的反制措施可能会进一步升级。实际上，中国一直是欧盟的重要贸易伙伴。整个欧盟的国家基本上都以出口为主，而中国作为一个进出口大国，对于欧盟而言具有极其重要的意义。无论从哪个角度来看，贸易战无论对中国、欧盟还是整个世界而言，都没有任何好处。国家之间应当相互帮助，互惠互利，这才是正常的相处之道。
匈牙利外长西雅尔多在致电我国外长王毅时明确表示“发展与中国合作关系，将是匈牙利担任欧盟主席国期间的重要目标，匈方将努力确保中欧之间不会发生关税战或贸易战。”现在匈牙利直接发声对中欧贸易战求情，在一定程度上影响着欧洲内部决策，彭博社已有消息称欧盟将考虑“略微下调关税”，但这显然不足以平息这场大规模贸易战。德国倒是提出了一个不错的建议，据《商报》消息称，德国总理朔尔茨提议中欧双向对对方进口汽车征收同样关税，这一税率目前被定为15%。
《商报》称，15%的税率略高于欧盟目前对中国汽车征收的10%的关税，但低于欧盟最新宣布的针对中国电动汽车的拟议临时关税。报道称，布鲁塞尔方面对朔尔茨的想法已有所了解，但欧盟委员会认为他的建议并不合适，不能成为“一个选项”。尽管如此，《商报》认为，朔尔茨的建议具有政治意义。因为如果其他国家加入德国的行列，那么欧盟委员会就可能会面临巨大压力，最终不得不做出让步。德国新闻电视台称，近几十年来，中国对于德国经济来说变得太重要了。
换言之，目前距欧盟关税生效的一周，有那么几分最后通牒倒计时的意味。究竟是互利共荣，还是两败俱伤，那就要看欧盟作何抉择了。关于这场贸易争端能否和平解决，我商务部发言人何亚东回应称，中方一贯主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中欧商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。目前，双方工作正推进磋商，争取达成双方均可接受的解决方案，推动解决双方合理关切。
其实，德国政府提出“折中方案”的想法很简单，就是不希望中欧就此爆发“贸易战”，毕竟中国已经连续8年成为德国第一大贸易伙伴，在整个欧洲国家中，如果中欧发生贸易摩擦，德国利益应当是受损最严重的。而且目前德国多个汽车制造商，反对欧盟对华加征关税的决策，宝马、大众、奔驰表态称，如果欧盟仍坚持走保护主义的错误道路，将对各利益相关方造成消极的后果。朔尔茨提出解决方案，拒绝接受欧盟现有的关税措施，主要目的是为了降低德国车企被反制的风险，
德国经济发展已经停滞3年了，复苏还需要很长时间，近几十年来，中国对于德国经济来说变得越来越重要。而根据最新的一项调查显示，91%的受访德国企业表示仍希望维持在华业务，甚至还有不少德国企业计划扩大对华投资，这里边就包括老牌车企。因此，这也使德国成为欧盟内最反对对华加征关税的国家之一。近期，德国多位重量级官员先后访华，试图推动中欧谈判磋商，这是好事，也是正常之举。朔尔茨这次提出的“折中方案”，就说明德国正努力调和以及缓冲中欧紧张局面。
朔尔茨希望通过欧盟的让步来换取中国不对汽车产业加征关税，但他忽略了几个关键问题。首先，这场贸易战的发起者并不是中国，而是欧盟。因此，朔尔茨应更多地向欧盟施加影响力。其次，欧盟对中国加征关税本身就是不合理的行为，即使降低加征幅度，也无法改变欧盟以“反补贴”为名行“贸易保护主义”之实的本质。中国不会因此放弃维护自身利益的权利与手段。
从更大的角度来看，这场贸易战不仅仅是关税的问题，更是全球汽车市场未来走向的一场博弈。中国的新能源车市场已经形成规模，技术和成本的优势开始显现。即便是在高关税的打压下，中国车企仍有竞争力。这场由关税引发的贸易纷争，可能不会很快平息。但可以预见的是，无论是欧洲还是美国，他们都需要重新思考与中国的贸易策略。毕竟，在这个全球化的经济环境下，谁也离不开谁。只有真正的平等对话和合作，才是解决问题的正确方式。
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