朋友们，这绝对是一个重磅消息！
华为把问界给卖了，卖给了赛力斯。当然车本来就是赛力斯造的，华为只是拥有问界的商标和一系列相关的专利。
根据赛力斯官方的公告，这次他只花了25亿，就拿到了华为持有的问界汽车共919项专利、商标等等，真可是值麻了！因为之前中京民信评估机构对问界整体的商标和专利做过评估，价格高达102.3亿，25亿就是2.5折。
那么问题就来了：华为为何要以如此低的价格卖掉问界呢？或者说完全不差钱的华为，为何要卖掉问界？他们这样操作对问界品牌和已经购买问界汽车的车主有什么影响？
先说华为卖问界的两个原因，第二个可能更关键。
第一，华为卖掉问界品牌和专利，是给所有车企的一剂强心剂。
其实华为不是第一次这样干了，除了问界的商标外，华为之前也已经把“智界”、“享界”的商标，分别转让给了奇瑞和北汽新能源。当前华为鸿蒙智行旗下已经确定要造车品牌，也都全部转让完成。
华为拿着这些汽车商标和专利是觉得很烫手吗？还是说觉得这些商标没价值呢？
肯定不是的！
表面上看，华为是在卖商标专利，其实是在向外界再次释放“坚决不造车”的信号。
尤其是给合作伙伴、其他车企、有合作需求的车企打上一剂强心剂。因为以华为现在的影响力和能力，是家车企都会对“华为造车”这件事情胆战心惊，如果华为入场自己干了，那很多车企的活路也就断了。
所以华为这次就是在告诉所有车企：以后我还是只会给你们提技术赋能、车辆设计、经营、销售等，怕我下场造车的人可以把悬着的心咽到肚子里去了，想等华为汽车的朋友们也可以先散了。
而华为之所以这么坚决放弃造车，也不是说完全就为其他车企着想，他看中的是更为广阔的天地。
2021年华为选择智选车模式之后，在第二年推出的问界M5和M7系列迅速在市场上大杀四方，甚至还在去年创下了最快实现10万量产车下线的系能源品牌记录。
而随后推出的高端车型问界M9，上市6个月不仅大定10万辆，更成为50万元以上豪华车型销量前十榜单中唯一上榜的自主品牌车型，打得各个豪华品牌无路可走。
或许从那时候开始，华为就坚定了自己不造车的路线是正确的。再加上问界的巨大销量，也为后续与更多其他车企的合作攒够了资本。也就是说，华为后续可以拿着“不造车”、“巨大竞争力”的令箭，企业获得更多的车企合作，将自己的能力牢牢扎根在汽车行业的底层。
以上这一点咱们在之前余承东多次喊话邀请各行业精英加入，以及邀请一汽合作的事情就可以看出来了。
第二，华为正在布局更大的市场，把中国汽车做成世界级产业
这个在我看来可能更加关键，华为是在下一步国际化的大旗，就是想帮助国产品牌走出国门。
最初华为进入汽车领域后，余承东就说过，要把奔驰宝马等豪车市场的份额给抢过来。很多人觉得他只是想要抢国内市场而已，但是这么想的话格局小了，华为要去抢的是全球市场。
那么很多人就会有疑问了，卖掉这些商标和专利跟抢世界市场有什么关系呢？其实也不难理解，之前针对欧美对华为的全方位封杀，我们就能看出来，欧美对华为是多么胆战心惊。而华为如果将这些品牌牢牢抓在手里的话，那么在未来出口的贸易中，这些品牌的汽车就可能会（也可以大胆一些说：一定会）受到重重阻碍。
但是将这些品牌转出去就不一样了，想想看，欧美可以封杀华为没问题，也可以封杀问界、智界、享界也没问题。但是，他能封杀掉奇瑞、长安、北汽、吉利等等这些所有的中国汽车品牌吗？虽然说也能，但是会非常难，除非他们什么生意都不想做了。
这样的话，欧美未来在对中国车企进行某些决策的时候，就会陷入被动。
而且大家应该都清楚，国产汽车，尤其是电车等，当前的硬件技术已经完全不输欧美日韩汽车了。这种情况下，如果再加上华为智驾、鸿蒙座舱、图灵底盘这些能力，那对欧美汽车完全就是碾压式的存在。
很多拥有问界M9的车主经常反馈到：自从开上了M9，自家的宝马X5或者奔驰GLE等等车，就被打入冷宫了。因为跟华为赋能的车比起来，自己原来那些欧美传统豪车，就跟个智Z一样。
那么华为这次转让问界的商标专利，对现有车主和要买车的有影响吗？
我可以很明确的说，根本不会有什么影响。试想一下，只是品牌的转让，而且还是为了以后更好地发展去做出的转让，对已经购买车的人能有什么影响呢？也不是说华为就此退出汽车行业了，不再为问界赋能了，根本不是同一个事情。
相反，这对问界车主，或者其他搭载华为智驾系统的汽车车主还是一件好事。因为在未来华为获取更多的企业合作之后，华为将会有更多的资金注入到整体的系统生态研发中，毕竟盘子做大了，服务、技术、营销等方方面面都要跟上。
所以，后续华为智驾的车主们将在一轮轮系统升级里获得更大的、更实惠的、更好的体验。
还有一点，针对想买拥有华为智驾的人来说，真正想要的是"问界"或者是其他品牌么？显然不是，其实他们只是单纯想要“华为”而已，或者说更好地驾驶体验而已。是什么品牌已经不重要了，而是这辆车内有没有华为、鸿蒙的生态和基因。
最后
简而言之，华为这次作价25亿卖掉价值值1002.3亿的问界品牌和专利，是因为在他眼里，有的是更为广阔的市场，而不是这区区100亿。
“不造车”、“帮别人造更多的车”、“让中国汽车走向世界”这三点，将会是未来许多年里，华为坚定去执行的企业核心。
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