1.深圳开发完前海与宝安区沿江地区，已无地可利用，瓶颈已至。
深圳这四十多年的发展轨迹是什么？那就是一路向西！
深圳发展轨迹图
20世纪80年深圳发展最快的是罗湖区，是改革开放深港交流的第一站，也是深圳最早的消费中心、商业中心。
20世纪90年代深圳重点发展福田，打造成为深圳行政、文化、商务中心。
21世纪第一个十年，深圳重点是发展南山，是深圳高新技术创新的高地。
深圳前海CBD
21世纪第二个十年重点则是前海湾，定位是粤港澳大湾区的深圳窗口形象。
深圳华润大厦
具体从2010年开始，深圳经济建设的重心彻底转移到了伶仃洋东岸，深圳在伶仃洋东侧投入了大量资源，打造了一系列产业新城，比如深圳湾超级总部区、后海中心区、前海蛇口自贸区，还有世界最大的会展中心以及海洋新城等等。这些地方的崛起，让深圳致力于成为大湾区的产业服务中心。
大前海地区
当前深圳最棘手的问题也来了，大前海已经是深圳西部的“尽头”，向北是开发强度颇高的东莞，向西则是广袤的伶仃洋。
珠江口不能阻挡深圳向西发展的步伐
作为一个世界级的商务区，怎么可能没有腹地呢？深中通道就在这时候闪亮登场了！它就像一条神奇的纽带，为深圳打开了一扇通往新大陆的大门，那就是广袤的珠江西岸。
深圳前海产业布局
有了深中通道，深圳的未来发展将更加广阔无垠。
深中大桥
2.吸纳中山与江门成为深圳继续向西的“腹地”刻不容缓。
对于深圳来说，深中通道的建成，真的有种“突围成功”的感觉。深圳对中山的依赖，可能比中山、江门对深圳的依赖还要大。因为中山、江门给深圳带来的是一个广袤的新大陆，让深圳有了更多的发展空间。
深中通道落地之前，贯穿珠江东西两岸的有两座大桥，分别是虎门大桥和虎门二桥（即南沙大桥）。
珠江口的大桥
那时候，从深圳到对岸去，必须要行经虎门大桥或更远的南沙大桥。从深圳到中山，整个通勤距离要比现在多出来100公里。
目前，中山正全力做好对接深圳交通一体化的各项工作，深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。
3.深中通道对于中山来说是个超级机会，可以说是第二获益者。
2023年中山市的GDP
中山最近几年“日子”过得可谓捉襟见肘。2023年GDP3850.65亿，位列广东省第9，大湾区9市排名中，位列第8。
仔细观察2023年中山市的GDP，已经落后于珠海与江门，但是差距并不太多，中山与珠海差距在400亿左右，通过今后几年的快速发展，完全有可能赶上去的。
未来大湾区西岸最大的机会就在中山，中山要好好利用这个难得的机会，好好利用未来10年。
比如中山的翠亨新区可以让深圳深度参与进来，与深圳同步，建立“深圳标准”，真正做到“同城”。
中山翠亨新区
从中山马鞍岛到深圳宝安，地理距离仅有30多公里，基本上相当于从深圳市内的龙华到福田中心的时间。
2023年，中山累计拆除整理低效工业用地超3.3万亩，相当于过去10年全市工业用地出让数量。中山要继续扎实修好“内功”，积极推进产业转型，以便更好的承接来自深圳的高新产业外溢，无疑成为中山渴求的“及时雨”。
4.江门则是第三获益者。
广东侨乡江门
江门正在大力推动建设深江经济合作区，江门全市陆地面积有9535平方千米，是大湾区内唯一具备可大规模连片开发土地的城市。深中通道的贯通，直接将江门到深圳的通行时间由两个小时左右压缩至一小时左右，对江门深度联动超级城市深圳实现跨越式发展，具有重要推动作用。深江两地将进入“一小时生活圈”，“大桥经济”时代启幕，为深圳拓宽了发展空间，也给江门带来了更多产业承接机会。
江门工业发展迅猛
深中通道开通后，从宝安出发可直接从机场段进入深中通道，无缝衔接中开高速（与深中通道同步通车）直穿中山到达江门，而不必再绕道虎门大桥，通行距离和时间大幅压缩。
通过“深圳总部＋江门基地”等合作模式实现快速发展，百家深圳企业来江海！深江合作朋友圈大了，例如万人大厂深圳德昌电机搬迁至江门，以后还会有越来越多的深圳企业搬迁到江门。
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