众所周知，中国在世界有一个基建狂魔的称号，对于中国人来说，遇山开路遇水架桥是基本操作。
最近的深中大桥正式开通，这意味着深圳至中山由原来陆地2小时车程变成了半个小时，大大节省了出行时间。
这一基建壮举也引起了国际的关注，印度网友更是羡慕嫉妒恨道：真是没法和中国比。
凝聚了中国浪漫的深中通道
近日，深中通道通车迅速走红网络，深中通道是我国的又一大基建重举，粤港澳大湾区翘首以盼的交通核心终于通车。
深中通道开通72小时内便迎来了30.5万车次，行驶的司机们都表示，深中通道的双向8车道开起来实在太爽了。
作为中国近代超级工程的又一大壮举，深中通道将给粤港澳三地带来无法估计的利益。
深中通道的建设整整花费7年时间，整条通道长达24千米，其中22.4km都位于水中，打通了中山至深圳的最短距离。
此前经公路由中山至深圳必须绕路走虎门大桥，整体需要2个小时，而深中通道的开通让中山到深圳的直达时间缩短到半小时。
为了完成这一超级工程，总投资达到了460亿人民币，但和这条通道即将带来的经济增长相比是微不足道的。
深中通道是一个世界级工程，它包含桥、岛、隧、水下互通工程，是打通粤港澳大湾区交通最关键的一步。
深中通道开通当天，许多市民纷纷开车前往打卡留念，和通道共同见证这一历史时刻。
虽然大多数人都知道深中通道的建设长达7年之久，但鲜为人知的是深中通道的推进从2000年就开始了。
一切的源头都要回到1978年，第11届三中全会召，由中央批准，广东实行特殊政策和灵活措施，要充分把握毗邻港澳的机会，充当两岸经济和交通的枢纽。
2002年，一则名为《深圳至珠江过江隧道》的方案被提出，这则方案就是深中通道的前身，而经讨论研究，最终将方案中的珠海改变为中山。
2003年，一则更加详细的《深圳珠海过江隧道方案研究》出炉，详细而深刻的阐述了隧道工程的必要性，并且提出建设过江隧道，打通深圳和中山的水上通道。
这一方案既能丰富港珠澳大桥的功能，还能解决珠江西岸到东岸的交通问题。
2005年，广东省运输厅正式确定建设一条连接深圳、中山的过江通道，也就是深中通道。2006年深中通道的初稿核定完成，在这之后，便开始了深中通道的十年规划。
所以说，深中通道的建设凝聚了无数心血和努力，从1978年到2017年再到2024，整整46年的光阴，是数代建筑人的汗水和坚持才成就了这一世界级工程，而这也是独属于中国人的基建浪漫。
深中通道建成，外国人民“破防”
深中通道这一世界级工程竣工自然也吸引了国外媒体和网友的注意，而这回深中通道则让这些国外网友大大破防。
毕竟在中国飞速发展的这些年里他们的政府却不断的搞些让人无法理解的花活，就连印度三哥都无可奈何的，承认中国人太神奇了，总是在完成一些奇迹。
也难怪印度网友望洋兴叹，毕竟被喜马拉雅山脉挡在空调外机的地方，生存环境恶劣，国家基建又摆烂。
建筑界流行着一个‘印度时间’，意思是完全不作数的时间承诺，印度人说的3年，也许是10年，印度人说的不久之后，也许就是永远。
而印度也是少数在互联网上完全符合网友刻板印象的地区，他们的基建只能用烂来形容，电线满天飞，保证会停电，来电不保证。
在基础建设方面，他们更是突破下限，每年都有上万工人因工地事故去世，面对这样的天崩开局，印度竟然还能大言不惭的说要比肩中国。
在已经突破下限的情况下，三哥还总能整出点新活让世界人民看看乐子。
今年的3月22日，印度发生在建桥梁坍塌事故，当场造成1名工人死亡，8人受伤，整个场面乱作一团，真心希望印度不要再空喊口号，向中国学习学习。
而德国和俄国的网友还是能比较平心静气的表示，中国在基建上又创造了一个奇迹，德国网友的称赞更让人感到骄傲，毕竟曾经基建狂魔这个称号是专属德国的。
以前的杂志小报上，必有几篇称赞德国建筑的文章，说他们铺下水道都要砌上瓷砖，虽然耗时长久但一个工程竣工百年都不用返工，充满了工匠精神。
当时看的人啧啧称奇，但今日看来也不过如此，中国的基建才真正做到了多快好省，果然只有自己强大了，才能笑看世界风云。
深中通道开启新篇章
深中通道的建设花费了7年时间，而在这7年里，深中通道更创造了许多基建黑科技，海底隧道部分为了保障安全，铺设了全长6.8km的海底钢壳混凝土，打破了世界纪录。
而其独有的照明系统更是让人仿佛穿越未来，隧道内置超智能感控器，可以根据外界的光线、温度、交通数据自动调节亮度、颜色，减少驾驶中的枯燥感和疲劳感。
深中大桥位于台风多发地，抗飓风、扛台风更是成为深中通道的建设重点，这就要看深中通道的玻璃墙了。
虽然看上去普普通通但却是必要的中央稳定板，这块钢化玻璃由国内4所高校联合研制，最高可抗17级以上强台风。
深中通道不仅创造了世界基建的奇迹，也为其他国家的桥梁建设提供了模范蓝本。
但虽然深中通道的开通令人惊喜，也依然又不一样的声音出现，有人表示在港珠澳大桥通车的前提下深中通道的建设真的有必要吗？两个通道的功能是否重合？
和深中通道一样，港珠澳大桥是国际上首屈一指的大型桥梁建设，它连通香港、澳门与珠海，打破两岸三地的陆路交通限制。
在20世纪80年代，香港和内地还只能依靠水路运输，虽然在国家的支持下开通了许多港口，但受天气限制，运输成本居高不下，便捷性也大打折扣。
在此时，广东提议建设一座联通香港、澳门、珠海的跨海大桥，经过长达9年的努力，港珠澳大桥在2018年建成通车，让两岸三地陆上交通成为现实。
而深中通道的意义在于向内延伸，深中通道连接深圳、广州和中山这3个珠三角城市，拉动内需，提高效率，让曾经多个独立的三角经济区域变成一块整体的经济板块。
真正实现了区域经济一体化，既向外展，也向内求。
结语
必须承认的是，中国已经在基建狂魔的道路上越走越远，和越来越便利的交通一样中国基建也进入了快车道。
如今，中国基建是高效率、高质量的代名词，我们用不到百年的时间创造了一个又一个的世界奇迹，相信未来中国基建还会带给我们别样的惊喜。
本文信源：
【1】光明网：2024-07-04 发布的 《72小时通车超30万车次 深中通道架起“超级通道”》
【2】海外网：2024-07-01 发布的 《印度比哈尔邦一桥梁下陷裂开 10日内该邦已有6座桥被停用》
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