一种观点认为，众所周知，苏虞张全线几乎处于停摆状态，仅有长江路-常熟站的先导段工程正在施工。
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但最近，常熟先导段市区段管线迁移的工地附近，两侧围栏都拆了，挖的坑都回填填平，新世纪大道两侧的挖机，已全部撤场，围栏也已全部拆除，原先预埋的管道也重新堆放到位，围栏全部围好。
其余段工程，迟迟不开工也罢，现如今甚至连先导段工程都回填填平了，这是把轨道交通工程建设当儿戏吗？
该胆子大 一点就应该大一点，苏虞张如果能上马，投入虽然多，可能也是吞金兽，但是对于一体化来说却是一个必不可少的项目。
想想当时的中环，如果当年不集全市之力上马，现在估计也挺难的，但这恰恰也是奠定了苏州未来二三十年的城市框架.......
另一种观点则认为，现在外面失业率可不低，土地又供不出去，财政吃紧不是很正常吗，未来大家都得勒紧裤腰带。
别再对第X期、市域一体化什么的抱太大希望了。接下来的若干年会比较困难，要有思想准备，cptpp不会带咱玩；
另一方面，北边哥俩打架，明年结束后世界会重新洗牌，欧州大概率也会和咱渐行渐远。外边没路走内循环？可房地产把消费能力基本干掉了一大半，也挺难的......
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两种观点都不敢全部认同，财政紧张和进度慢都是事实，但不要过度解读，汛期来临前的临时措施而已，苏虞张线先导段应该是先暂缓。
通苏嘉甬地方投入也很大，今年到目前，卖地收入很少，这样操作也能理解。其实苏州经济还行，外贸数据就能反映出来，财政收入增长率也不低。基建放缓，主要跟整个国内地产经济透支的大气候有关。
应当看到，基建也是消费，只不过是国家来消费的，可以提供就业，拉动经济，而且基建的成果是长期有效的，是一种对未来预先的投资，很多基建项目反正早晚都要建。
所以我们国家经常在经济不好的时候进行大基建。不要把基建简单地理解为花钱，背后的作用和意义是很大的。
只不过现在搞大基建，需要区分地区了，不能像以前那样一股脑的都去搞基建，不分大城市小城市，不分人口流入还是流出，不分是不是财政依赖支付转移，都去搞基建，这种情况以后不会有了。
以后就是大城市，人口流入的，经济好的，可以继续基建，所以像苏州这样的城市完全不必担心。
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