摘要:全球第一(欢迎关注闺蜜财经)
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撰文|蜜姐
这是@闺蜜财经的第1578篇原创
汽车出海的趋势不减,多家车企表现亮眼。
近期,日本汽车工业协会发布数据显示,今年上半年中国汽车出口量同比增长31%,约为279万辆,较日本多78万辆;同期,日本汽车出口量同比微降,预估中国汽车有望连续两年出口量拿下全球第一。
8月20日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据,7月我国汽车出口46.9万辆,环比下降3.2%,同比增长19.6%;今年1-7月,汽车出口326.2万辆,同比增长28.8%。
其中,乘用车出口表现优于行业整体情况。
![图片来源|中汽协(特此感谢)](http://dingyue.ws.126.net/2024/0822/94622994j00simlfx001nd000sd00fup.jpg)
7月,乘用车出口39.9万辆,环比微降1%,同比增长22.4%;今年1-7月,乘用车出口273.8万辆,同比增长30.1%。
传统燃料汽车仍占据出口的主导地位。
7月,传统燃料汽车出口36.6万辆,环比下降8.3%,同比增长25.7%;今年1-7月,其出口255.4万辆,同比增长34.6%。
新能源汽车成为出口新引擎。
目前,我国新能源汽车已出口至170多个国家和地区。
7月,其出口10.3万辆,比6月增长20.6%,同比增长2.2%;今年1-7月,其出口70.8万辆,同比增长11.4%。
炎炎夏日,却阻挡不了消费者购买新能源汽车的热情。
6月,国内新能源汽车的渗透率首次超过40%。7月,乘胜追击,新能源汽车渗透率超50%!
其中,比亚迪份额稳占新能源的三成左右,其在《财富》世界500强榜单,从2023年的第212位攀升至第143位,成为年度排名升幅最大的车企。
而其新能源乘用车的出口增速也值得重视,今年前7月,其出口量约为23.3万辆,已接近去年全年出口量,但却未能进入销量前三名。
出口量方面,遥遥领先的是奇瑞集团。
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今年1-7月,奇瑞集团披露信息,累计出口汽车622,439辆,同比增长27.4%,出口继续保持国内车企第一。
其次是上汽集团,今年前7个月,出口及海外基地销量为569,634辆,但同比下滑9.65%;产量567,563辆,同比减少10.63%。
不过,上汽集团的新能源汽车还是保持了较好增长,同期销量532,133辆,同比增长约15%。
排名第3位的是长城汽车,7月海外销售38,185台,1-7月累计销售239,685台。
比亚迪则以23.3万辆的出口量位列第4名。
排名第5位的是吉利汽车,前7月出口229,810辆,同比增长67%。
紧随其后的是长安汽车,与吉利汽车的出口量非常接近。
长安汽车,今年其在海外市场拓展效果显著,前7月其自主品牌海外销量达到228,607辆,同比增长67.65%,位列第6名。
特斯拉中国前7月出口量约为17.6万辆,相比去年同期的21.5万辆有明显下滑。名次从去年同期的第3名下滑至第7名。
江淮汽车2023年1-7月累计出口10.02万辆,同比增长75.58%,全年出口16.96万辆。今年1-4月,其出口75858辆,同比增长30.38%。
但5月—7月,江淮汽车产销快报的“出口”数据一栏却“消失”了,未再公布相关数据。太平洋汽车数据显示,其上半年出口量为12万辆。蜜姐也在股吧向董秘提问了,目前还未得到答复。
中汽协数据显示,1-7月,江淮汽车和北汽集团的出口量分别为14.2万辆和13.6万辆分别排在第8和第9位。
第10位是东风汽车,前7月出口量为13.1万辆。
近几年,国内汽车市场卷到飞起,合资品牌、海外品牌及高端品牌纷纷被卷到下调价格、市场份额下滑。新能源汽车势不可挡,尽管有不少造车新势力依然在“烧钱”抢市场。
出海成为了国内车企打造第二增长曲线的不二之选。但也面临着海外市场运营复杂及贸易壁垒等挑战。
因此,对于选择加快海外建厂,或建立合资公司推进出海的车企们更值得关注。
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