最近，据江苏省铁路集团消息
自8月20日起
沪宁沿江高铁全线各站
同步开通“铁路e卡通”业务
并同步上线预约和刷证进出站功能
旅客无需提前购买车票
进站、乘车、出站所有环节
真正做到“一码在手，随到随走”
沪宁沿江城际铁路和沪宁城际铁路“铁路e卡通”采用席位“预留+预约”混合模式，本线始发终到列车采用混合模式，为“铁路e卡通”用户预留了保障席位，刷码进站时闸机自动分配预留席位；跨线列车不预留席位，可预约乘车，也可在公网有剩余票额的情况下，直接扫码乘车。
目前，长三角5条高铁/城际开通了铁路e卡通业务，涵盖了上海和苏南的主要城市，未来还会进一步扩容。
苏州地区铁路e卡通可用车站包含：
苏州、苏州新区、苏州园区、张家港、常熟、太仓、太仓南、昆山南、阳澄湖。
需要注意的是，苏州北站不可用！
国内目前的铁路有很多种分类，抛开货运和绿皮火车，主要分为干线铁路和城际铁路。比如国家规划的“八纵八横”，就是典型的干线铁路。目前开通铁路e卡通业务的线路，大部分属于城际铁路。这也可以解释为什么苏州北站不可用，因为苏州北站目前主要是服务干线京沪高铁。
根据功能定位，城际铁路主要服务于城市群，侧重于城市群范围内城市与城市之间的商务、探亲、旅游等客流，范围一般在100公里～300公里。这也就是都市圈的范围。
世界上大部分的都市圈，都是依靠城际铁路+地铁结合，由于都市圈核心区域的房价、房租往往较高，导致不少上班族需要快捷的城际铁路通勤。
我们身边生活在苏州，工作在上海的并不在少数。按照以前的流程，他们每天需要提前购买车票，并在指定时间上车，需要预留足够的时间，一旦错过还需要退改签，非常不方便。
为了打通城市群的联系，珠三角就已经开始了尝试。
2019年1月，连接广州与深圳的城际铁路，就开始改革乘车模式，让乘客使用“乘车码”刷码乘车，类似地铁的购票形式。
2020年11月，广（州）清（远）城际铁路和广州东环城际铁路开通运营，和一般的跨城铁路不同的是，这两条线路进站可以直接使用公交卡或地铁乘车码，同时还设置了专属的线路图，站台的设计风格与地铁站的风格一致。
2021年3月，粤港澳大湾区城际铁路项目就被纳入国家“十四五”规划。上述规划显示，未来五年，将有1300多公里“地铁化”的城际轨道在大湾区铺设开来，前往湾区中的任意城市，将和市内通勤一样方便。
除了广东，其他城市群也在尝试这一运营方式。
2023年12月底，湖南的长株潭城际也与长沙地铁实现票制融通，除了在12306 App上购买城铁票外，也可以直接通过长沙地铁App扫码上车。
“地铁化”的城际铁路出现之前，都市圈内跨城地铁早已出现。
- 2022年4月，杭州与绍兴之间，实现了地铁相连；
- 2023年6月，上海地铁和苏州地铁在花桥握手。
但是，从上海主城区到苏州主城区，乘坐地铁超过50站，象征意义大于实际。举个例子，从园区时代广场到上海人民广场，乘坐时间超过两个半小时，几乎没人会这么通勤。如果换乘公交化的城际铁路，大概率能控制在一个小时内。
对比东京都市圈，区域性线路总长度达到2368公里，约占都市圈轨道交通总里程的76%，站距为5～15公里，主要服务都市圈内的节点城市、新城到东京市中心的通勤客流，构成了城际联系的主轴，促进了东京世界级城市群的构建。
随着长三角铁路公交化的运营，城市之间的隔阂被打破，距离被抹平，城市的边界也越来越模糊，人群的流动也带来财富流动，长三角同城化的生活也越来越近！
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