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韩国国土面积不大，要是全速前进，从南到北只用几个小时就能穿越韩国全境。有人专门统计过，从最北端的三八线到最南端的釜山市，总共也只有470公里左右。
这不到500公里的距离，韩国政府密密麻麻安排了700条高速公路，最短的高速公路甚至只有2.1千米。
韩国深知，对于地域狭小的国家来说，只有交通运输速度提上来了，经济发展速度才能提上了上。
想当年韩国总统朴正熙羡慕美国的现代化交通，回国就大搞公路建设，大约10.3万平方公里的土地上，韩国一共建设了4848公里左右的高速公路。
中国江苏省和韩国的土地面积差不多大，按照中国人“基建狂魔”的个性，在10多万平方公里的土地上建造了多长的公路？
韩国第一条高速公路
韩国当初被日本殖民统治者占领，不仅民族尊严收到严重打击，经济社会发展的各个方面也成为日本的附庸，没有国家自主权，及更不用说自主发展的权力了。
好不容易脱离日本殖民统治的“魔爪”，韩国人痛定思痛，一定要强大起来。可想是一回事，做又是另一回事，韩国一穷二白，拿什么来发展经济。
这思来想去，还是得抱大腿，有一个强大的国家在前面帮扶自己，要少走好些弯路。韩国的“大腿”那自然是美国。
美国是当时世界上最发达的国家，现代化程度让人艳羡。上世纪50年代初期，韩国总统朴正熙到美国学习经验，本来是去学习军事是管理的，朴正熙却被美国的四通八达的交通震住了，
当时的韩国，跟一个小渔村一样，不用跟美国这样的现代化国家比，连跟经受了多年战争的中国都比不过。
朴正熙对美国的高速公路那叫一个眼馋，要是能建设一条像美国这样的高速公路，把韩国从南到北连接起来，能给国家创造不少发展机会。
朴正熙回到韩国之后，就开始着手实施南北贯通的高速公路工程，可是想法有了，怎么实施难如天堑。
韩国这时候是要什么没什么，从资金到建设技术，再到建设人才，都是需要韩国政府去发愁的事情。这些东西还都不是能凭空变出来的，没有能力怎么办，还是老办法——抱大腿。
朴正熙这时候也面临一个艰难的抉择，能够给韩国提供帮助的国家当中，最佳的选择是日本。
但是韩国刚从日本的殖民统治中逃脱出来，如果接受日本的投资，必定会激起民众的反对，但如果放弃这个机会，韩国的发展速度将会被大大拖累。
朴正熙一咬牙一跺脚，给国家谋发展的事情不磕碜，不管是谁，只要能给韩国提供帮助，就能来往。
于是在朴正熙的推动下，韩国和日本恢复了正常邦交，日本给韩国提供了大笔的资金贷款，用来帮韩国建设公路。
其实朴正熙只是想要一条可以通车的高速公路，建设难度并不大，比较困难的是工程量，之前韩国从来没有这个规模的大工程。
韩国国内有经验的就是现代集团，虽然是民营企业，但是现代企业有参与过建设基础设施的经验，虽然是在越南等地区工程项目，但基本原理都差不多，现代集团是个熟练工了。
现代集团承包这个项目，也是一场赌博，虽说是跟政府合作的大项目，又是国家的第一条高速公路，但也正是因为是政府领头的，现代集团能从中得到利益很少。
民营企业依靠盈利生存，参与一个没有盈利的项目，还需要投入大量成本，这笔生意现代集团很是犹豫。
时也运也，现代集团没有过分纠结在眼前的利益上，韩国政府建设这条高速公路的决心很坚决，项目完成后，作为合作方的现代集团必然会提升到新一个台阶。
于是日本资助，韩国政府和民营企业现代集团合作建设的京釜高速公路开始建设了。这条高速公路全长416.1千米，是韩国最长的高速公路。
京釜高速公路南起釜山市，北至首尔市，从南到北将韩国连接起来，此后韩国的建设的高速公路都以京釜高速为中心吗，让韩国走上了高速运输的道路。
现在，韩国全境分布着4848公里左右的高速公路，将韩国境内大大小小的城镇都连接了起来，高速公路的建设也为韩国创造了大量的工作岗位，促进了韩国的经济发展。
韩国高速公路的低价收费
当韩国开始大规模建设高速公路的时候，建设难度就上来了。韩国处在朝鲜半岛，地多山，要想在全境都铺设高速公路，需要经过复杂的地形。
韩国政府本来就没钱，建设高速公路还需要开凿许多隧道，隧道的维护成本也比一般的高速公路要高得多。
外国的扶持贷款有限，而且贷款都是有条件的，韩国政府不能让自己背上高额债务，也不能一直薅民营企业的羊毛，韩国政府只能另辟他法解决财政困难的问题。
羊毛处在羊身上，高速公路要盈利，还是要设置道路收费制度。不过为了让韩国人民接受新建的高速公路，韩国政府在收费制度上也是好好研究了一番。
韩国的高速公路收费，最大的特点就是低价。韩国的道路收费标准非常简单，如果是有固定收费站的高速公路，就按照基本通行费加上通行距离费用来算。
如果是没有固定收费站的高速公路，驾驶者可以自行选择收费站，但是在计算道路通行费时，会按照收费站规定的最短通行距离费用加上基本通行费。
这种收费情况基本不存在多收的情况，韩国民众自然也不会对此进行抱怨，政府有了资金来源继续支持高速公路建设，民众可以享受交通的便利，何乐而不为。
江苏投资427亿元建设交通
跟韩国国土面积差不多的江苏省，直到1992才开始建设高速公路，足足比韩国晚了近30年，但是江苏的高速公路发展速度可以一点不慢。
到目前为止，江苏的高速公路全长5135公里，实现了地面交通90分钟车程可以到达全部的县级地区，比韩国的速度更快。
江苏内部人口达到10万以上的城镇，全部都有高速公路联通。江苏的高速公路不仅内部联通，而且还是承接了其他省份，是华东地区最重要的交通枢纽之一。
今年，江苏省在重大交通工程上计划投资427亿元人民币，涉及到24个高速公路项目。数字化时代，高速公路也要实现智慧转型，江苏在交通控制网建设上也走在前列。
江苏的高速公路都配备了先进的智能监测系统，实时监控高速公路的运行情况，出现问题能够立刻响应，各部门配合解决问题，公路维护非常高效。
有了高速公路的支持，江苏的制造业、贸易产业都发展迅速，便利的交通还推动了江苏的旅游业发展。
江苏的高速公路和水路运输一起，让这个历史悠久的古城，在新时期迸发出新的发展活力。
信息来源：
韩国高速公路——搜狗百科
韩国高速公路怎么收费？2016年10月10日17:21来源：解放日报
投资427亿元！江苏今年重点建设24个高速公路和过江通道项目2024-03-11来源：交汇点新闻
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