30多吨的空警600和歼15D，要轮流“砸”到甲板上，福建舰迎来大考|弹射器|战斗机|福建号航空母舰|福建舰|舰载机

最近，从长江口驶出的“福建舰”已抵达黄海某海区，正式开始其第4次海试任务。

外界普遍认为，从本轮海上试验开始，万众瞩目的“福建舰”和一系列新型舰载机将陆续开展起降测试，“福建舰”的自动化助降着舰系统、电磁阻拦系统、电磁弹射装置和配套舰载机即将接受“大考”。

（福建舰出港时携带空警-600预警机和歼-15D电子战飞机模型）

不过，从美国海军航母舰载机起降试验经验，以及我海军舰载机作训实践出发，“福建舰”实施起降试验的舰载机型应该是从直-9和直-20舰载救援直升机开始。

首先进行海上紧急搜救和综合救援作业演练，模拟发生着舰事故、弹射放飞事故和其他危重紧急空情等突发情况的处置，并以此来保障固定翼舰载机起降测试和相关训练的安全。

与此同时，相关舰载机将从兴城海军航空兵基地起飞，陆续飞往指定禁飞区，与“福建舰”在相关海域回合，并测试寻舰通讯、低空通车和触舰复飞科目，在此期间，“福建舰”舰上反导、防空子系统和软、硬电子战子系统也将陆续进行相关测试，以此来节省海试时间。

此外，在此基础上，“福建舰”将对拟着舰舰载机和舰面参训单位进行系统性评估，确认无技术漏洞和操作流程偏差后，择机实施着舰。

不过，在真实实施着舰之前，相关舰载机实际上还要进行成千上万次陆基模拟着舰科目演练和测试，例如美军F-35C战斗机在实施首次着舰之前，就进行了以下4种关键技术验证，我们从中可以体会舰载机上舰的困难程度：

第一个是“高下沉率”试验，舰载机在高速着舰过程中，为了确保在挂索失败后可以立即触舰复飞，因此其着舰时舰载机依旧加速飞行，保持较高飞行速度，此时舰载机着舰过程犹如“砸向甲板”，而下降过程中的下沉率如果过高，可能造成舰载机机体和飞行员自身承受超量过载，进而影响飞行安全。

因此，在海上着舰测试科目之前，要重点摸清舰载机在高下沉率试验下的状态表现，及时纠正飞行姿态控制流程。

（福建舰）

实际上，根据“福建舰”舰载机着舰姿态的不同，相关试验将包括标准俯仰姿态、机头向上姿态、以及机头向下姿态等高下沉率着舰试验。目前，包括歼-35、歼-15D和空警-600舰载机或早已完成相关陆上模拟试验。

第二个是滚转和偏航试验，这个科目对舰载机着舰安全异常重要。众所周知，舰载机着舰过程中，航母和舰载机都处于运动状态，舰载机的坡度和航向需要进行不断调整修正，其飞行参数一直属于高增益状态。

此时，舰上着舰指挥官会对着舰飞机姿态和状态进行不断反馈，而舰载机飞行员需要根据相应反馈信息，修正舰载机在下滑过程中的姿态和航向。

这其中滚装试验是为了模拟舰载机飞行员对准航母着陆区中线时修正较慢的情况，或者“福建舰”在高海况影响下横向摇摆运动，舰载机着舰遭遇各种姿态不稳定问题。例如专门进行舰载机带坡度的阻拦测试。

（新型舰载机）

由于舰载机在着舰过程中，飞行速度极快，可供反应的时间极短，稍有不慎就有机毁人亡的危险，因此相关试验科目意在提前模拟演练舰载机着舰过程中的特种姿态不稳以及偏离后导致挂索失败的情况。

几年前，一架美军F-35C战斗机在着舰过程中发生重大事故，其主要原因就是，飞机在着舰过程中，瞄准方向角出现严重偏差，下滑过程中已出现一侧坡度偏高，结果F-35C战斗机着舰的一瞬间未能挂索，同时飞机的方向矢量偏向跑道一侧，F-35C此时已经无力回天，飞机在水平方向偏转了大约120度后，并从4号弹射器前方甲板落入水中。

除去上面两个关键测试，最后还要进行包括最大啮合速度试验以及空中挂索试验，前者考察舰载机在着舰挂索瞬间的制动极限，简单讲就是能不能挂得住？后者考察前起落架触舰时，尾钩能否成功挂索，飞机能不能停得下来？

在完成舰载机陆上模拟和海上着舰科目后，“福建舰”将随后进行舰载机弹射放飞测试。

总体上来说，从“福建舰”前3次海试科目来看，其进度要明显快于“山东舰”，证明相关成熟度较高的海试科目已进行过适当压缩，但弹射放飞毕竟是新型战斗力生成体系中最难、最危险的那部分，也因此，这种高难度、高风险的科目必然需要进行充分的前期准备才行，总体上来说，“急不得，也没法急”。

美国“福特”号航母虽然率先采用了电磁弹射装置，但其电磁弹射器技术尚不成熟，就贸然进行装舰，导致该舰的电磁弹射器在地面测试和装舰测试之间来来回回，多次发生反复，最终导致该舰迟迟无法服役并形成战斗能力。“福建舰”在验证海上电磁弹射放飞科目前，显然已经吸取了“福特”号航母的经验教训，进行了上万次陆上相关科目模拟测训，技术成熟度完全落实。