副部级央企打响合并重组的第一枪！
一、东航，合并重组！
东航发布了一份重磅公告，宣布将吸收合并其子公司一二三航空，在完成业务、资产、债权债务的转移后，将彻底注销一二三航空。
一二三航空是东航2020年成立的全资子公司，战略目的是作为国产C919、ARJ21等飞机的运营主体，目前旗下共有24架飞机。
自2022年接收首架C919飞机以来，东航目前已运营7架C919飞机，但7架飞机都在东航旗下，并未划归给一二三航空，这也说明早在两年前，东航就准备放弃一二三航空，亲自接手国产飞机的运营重任。
根据一二三航空发布的财报显示，2023年一二三航空实现营业收入4.87亿元，净利润亏损5.84亿元，今年上半年实现营收2.75亿元，净利润亏损2.73亿元。
以此可见，一二三航空经营情况并不理想，这想必也是东航兼并一二三航空的重要原因，不能消灭企业亏损，那就消灭亏损企业。
在东航的公告中，也提到本次合并的目的：
优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本，将 ARJ21 机队纳入公司大机队统一运行，统筹生产组织。
归根结底，就是为了降低成本，提高经营效益。
近日，东航也发布了2024半年报，上半年净利润亏损27.68亿元，同比去年同期减亏34.9亿元，但对比2019年同期的业绩则是一落千丈，毕竟2019年同期盈利19.43亿元。
由此来看，东航今年的日子并不好过，在持续亏损的情况下，吸收合并消灭旗下亏损企业，确实是治亏、减亏的重要手段之一。
二、东航在航空行业中属于三大央企之一，属于东航系
从民航局最新备案名单显示，我国目前共有65家运输航空公司，其中客运航空公司52家，货运航空公司13家。
国内常说的三大航，包括中国国际航空（国航）、中国东方航空（东航）、中国南方航空（南航）。它们均属于国资委控股的中央企业，其中国航是允许在机身上喷涂国旗的航空公司。
从航空公司的性质和归属关系来看，可以划分为国航系、东航系、南航系、海航系、地方国资系、民营系、特殊系七大门派。
首先，我们来看看国航。国航，全称中国航空集团有限公司，作为中国最大的航空公司之一，一直以来都备受关注。国航被认为是中国的国家航空公司，所以在某种程度上，它的服务水平和形象都代表着国家的风采。国航是唯一一家在机身喷涂国旗的航空公司，代表国家形象。国航的机队规模庞大，航线网络遍布世界各地，无疑是中国的航空业巨头。2019年9月26日，中国联合航空完成一夜转场，正式告别百年南苑，转场运营至北京大兴国际机场。
接下来，我们转向东航。东航，全称中国东方航空公司，也是中国的大型航空公司之一。与国航一样，东航的机队规模也相当可观，航线网络覆盖全球各大洲。东航一直以来致力于提升服务质量和乘客体验，努力在激烈的市场竞争中脱颖而出。东航旗下有中国东方航空股份有限公司、东方航空食品投资有限公司、东方航空进出口有限公司等9家投资公司。其中，东航系如下:
1、中国东方航空股份有限公司（中国东方航空）
国务院国资委直属央企，总部位于上海，东航（含控股公司）共有760架飞机。
2、中国联合航空有限公司（联合航空）
东航全资子公司，总部位于北京，共有57架飞机。
3、上海航空有限公司（上海航空）
东航全资子公司，总部位于上海，共有58架飞机。
4、中国东方航空江苏有限公司（东航江苏）
东航控股企业，总部位于南京，共有72架飞机。
5、中国东方航空武汉有限责任公司（东航武汉）
东航控股企业，总部位于武汉，共有32架飞机。
6、东方航空云南有限公司（东航云南）
东航控股企业，总部位于昆明，共有79架飞机。
7、一二三航空有限公司（一二三航空）
东航全资子公司，总部位于上海，共有19架飞机。
8、中国货运航空有限公司（中货航）
东航控股企业，总部位于上海，共有14架飞机。
三、那么，东航和国航相比，哪个级别更高呢？
我们不得不提及企业的领导班底。国资委监管的前53家央企（中石化、中国银行、中石油等）为副部级单位，但是一把手不属于国资委管辖，属于中组部管辖。
国航、东航、南航分别在国资委名录排名第39-41位，属于副部级央企。因此三大航空公司行政级别均为副部级，董事长和总经理均为副部级干部。级别基本上是对应的。
四、分久必合，合久必分?新一轮的航空公司合并重组潮，或许已经在路上了
众所周知，央企做大做强一直是国企改革的方向，前有中国南车与北车的合并，现有中远与中海的停牌，似乎央企并购重组有提速的迹象。
历史上我国并不是没有过民航大重组的先例，2002年3月3日，国务院关于印发民航体制改革方案的通知。
主要有四大改革举措：
联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业。
组建三大航空集团：
国航、中航、西南航组成中航集团。
东航、西北航、云南航组成东航集团。
南航、北航、新疆航组成南航集团
眼看航空公司抱团取暖，小型航司纷纷寻找靠山。
在大重组前夕，海航相继收购长安航空、新华航空、山西航空。
武汉航空加入东航，山东航空投靠国航。
四川航空引入南航、上航、山航做股东。
这次重组在很长一段时间内奠定了我国的民航业格局。
新形势下，航空公司合并重组，势在必行。年初的全国两会上，全国政协委员、中国航空集团董事长马崇贤就曾提交了“加强民航业市场监管和整合”的建议，指出了目前民航业的部分问题：
1.我国航空公司数量过多，内部竞争过度；
2.航空公司枢纽布局相互渗透，基地布局相互重叠，同质化竞争激烈；
3.地方政府过度介入民航业发展，参股或控股的航空公司数量超过30家，没有退出机制；
4.国际补贴既助长无序竞争，还严重削弱了大型枢纽的国际竞争力。
尤其作为央企，在国资委针对亏损企业治理、专业化整合发展的要求下，东航吸收合并一二三航空也是一项政治任务，不仅压缩了公司旗下的法人户数，还把亏损企业消灭了，通过整合实现专业化发展，这样才能更好地完成国资委下达的任务和指标。
在持续亏损的环境下，对于航空公司来说，减亏、扭亏是头等大事，尤其在对于国央企更是一项艰巨的任务。
由此，除了开展精细化的管理运营外，整合优化资产，通过合并重组提升资产运营效率和效益，这也是一项重要的扭亏手段。
随着东航打响航空公司合并重组的第一枪，相信未来会有更多大型航空集团推动企业合并重组工作，唯有如此才能让企业逐步回归盈利，实现可持续发展。
国内新一轮的航空公司合并重组潮，或许已经在路上了，拭目以待。
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