随着江苏第一座地下高铁站苏州东站正式开工，就在长江对岸的另一座地下高铁站海门北站建设取得新进展。
同样是地下高铁站，海门北站比苏州东站无疑更为了得，有望建设成为江苏第一座空铁综合枢纽。
江苏城市论坛小编注意到，近日，中铁一局沪渝蓉高铁项目海门北站传来捷讯，海门北站所有工程桩按既定节点顺利完成，标志着海门北站建设取得阶段性进展。
海门北站全长1800米，桩基工程规模庞大且技术要求高，共设计4138根桩基，其中工程桩3411根，桩径均为1米，桩长55至60米，桩顶埋深18至28米，混凝土设计强度为C45水下；设计727根临时立柱桩，为“工程桩+格构柱”结构，采用规格为50*50厘米的格构柱。这种结构设计旨在增强整体基础的稳定性和承载能力，特别是在不均匀地质条件下提供更坚固的支持，为后续施工创造了安全条件。
桩基施工的难点在于桩基的深度及复杂的地质条件。施工过程中，中铁一局项目部合理优化施工方案，科学调配各方资源，对原材料质量、施工工艺等环节严格把关，对技术方案、工艺流程、安全管理等方面进行详细交底，对各个施工工序进行全程监督、层层把关，克服重重挑战，确保所有工程桩施工安全优质顺利完成。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
沪渝蓉高铁设置海门北站于地下负二层，站台长度450米，车场正上方地面设置站房，下方基坑分为高铁车场区域及城际车场预留区域。
海门北站位于海门区三星镇汇通村、益民村境内，南距海门城区13.3km，距离三星镇3.9km；北距通州区11.5km。
据最新公告，海门北站将在南通新机场二甲场址南侧穿过，采用地下站方案，设计为空-铁-轨综合枢纽“上松下软”富水地层高速铁路隧道群。
车站距离机场航站楼约450m，通过GTC换乘中心联通，车场规模为2台6线（含正线），站房建筑规模为28000平米。
预留如通苏湖及沪通城际以及2条轨道交通，经停北沿江高铁、沪通城际、如通苏湖城际铁路、江海快线、机场快线等5条铁路线路。
对比虹桥机场、浦东机场、萧山机场、宁波栎社机场，南京禄口机场是目前长三角核心机场中唯一没有正式开工建设高铁的。
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