2024年8月，欧洲的汽车市场并不好，特别是德国和法国，都是大幅下滑1/4左右。
欧洲主要国家的汽车销量简要如下：
● 德国：8月销量19.7万辆，同比下降27.8%，累计销量190.57万辆。
● 英国：8月销量8.46万辆，同比下降1.3%，累计销量123.2万辆
● 法国：8月销量8.6万辆，同比下降24.3%，累计销量113.36万辆。
● 意大利：8月销量6.96万辆，同比下降13.4％，累计销量108.39万辆。
● 西班牙：8月销量5.23万辆，同比下降6.5%，累计销量67.13万辆。
● 瑞典：8月销量1.9万辆，累计销量16.03万辆。
● 挪威：8月销量1.11万辆，累计销量7.78万辆。
欧洲大的汽车市场这么一跌，让整个销量同比看起来非常差，和2019年之前的顶峰差距甚远。
新能源汽车的销量
纯电动汽车
2024年8月，欧洲主要国家的纯电动汽车销量情况如下：
● 德国：8月纯电动车销量为27,024台，同比下降68.8%，这个数据太吓人了，累计销量为241,924台。
● 英国：8月纯电动车销量为19,113台，同比上涨10.8%，累计销量为213,544台。
● 法国：8月纯电动车销量为13,109台，累计销量为188,977台。
● 意大利：8月纯电动车销量为2,605台，同比下降36.1%，累计销量为41,924台。
● 西班牙：8月纯电动车销量为2,696台，累计销量为33,027台。
● 瑞典：8月纯电动车销量为6,790台，累计销量为47,520台。
● 挪威：8月纯电动车销量为10,480台，累计销量为69,554台。
随着德国纯电动下跌这么多，欧洲没有好的纯电动汽车的需求，使得欧洲车企发展纯电动的动力没有了。
插电混动汽车
● 德国：8月插电混动车销量为13,565台，同比下降6.8%（这个跌幅是还可以接受的），累计销量达到118,003台。
● 英国：8月插电混动车销量为5,786台，同比下降12.3%，累计销量为100,457台。
● 法国：8月插电混动车销量为6,162台，累计销量为88,799台。
● 意大利：8月插电混动车销量为2,425台，同比下降28.2%，累计销量为36,486台。
● 西班牙：8月插电混动车销量为3,010台，累计销量为38,317台。
● 瑞典：8月插电混动车销量为3,863台，累计销量为38,585台。
● 挪威：8月插电混动车销量为161台（确实很少），累计销量为2,521台。
插电混动市场在欧洲本来就不大，再稍微下降一些，感觉这个市场很难拓展。
欧洲的销量和车企判断
大众汽车为其考虑史无前例地关闭德国工厂的计划进行了辩护，称汽车销售低迷导致该公司的工厂数量比实际需求多出约两家工厂的产能。
自疫情暴发以来，欧洲的需求尚未恢复，该地区全行业的汽车交付量比峰值少了约 200 万辆，大众汽车的销量损失了约 50 万辆，这个相当于两家工厂的产能。
大众正在考虑是否首次关闭德国工厂并终止工作保障协议，多年来一直忽视产能过剩和竞争力下滑的问题，由于向电动汽车的转型步履蹒跚，加上消费者支出放缓，大众利润率正受到挤压，欧洲的车企还面临来自特斯拉和中国汽车品牌的竞争。
沃尔沃汽车则宣布不再坚持2030年实现全面电动化目标，并预计产品阵容中仍会包括一些混合动力车型，到2030年，该公司销售的汽车中将有90%至100%为纯电动汽车或插电式混合动力汽车，10%将为轻度混合动力汽车。
我们可以看到随着欧洲对电动汽车需求以肉眼可见的减弱，欧洲车企的策略确实需要往更保守的策略去做。
欧洲车企最近的变化还是很明显的，我们持续观察这些企业动作。
文章来源：芝能汽车
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