美媒承认：中国已彻底解决发动机问题！J-20A性能已经超越F-22|f-22|j-20a|中俄轰炸机|五代机|发动机|战斗机|飞机

搭载WS-15发动机的J-20照片在社交媒体上疯传，美媒TWZ对其评价相当高，报道表示WS-15的出现让PLAAF（中国空军）战斗机摆脱了俄制发动机，是中国高性能航空发动机发展史上的里程碑。

同时美媒还表示，装备了WS-15的发动机将拥有完整的超音速巡航能力！当然更让美军发愁的不只是性能已经超过F-22，而是J-20的制造数量将不再受到发动机限制，美军很难面对PLAAF拥有F-22数倍数量的庞大J-20机队！

美媒承认：中国已彻底解决发动机问题！

美媒TWZ表示，这是迄今为止最为清晰的、搭载了WS-15的J-20照片，尾部的锯齿状发动机尾喷口与以往的J-20发动机有非常明显的区别，目前关于J-20的该型仍然有不少疑问，但有一点可以肯定，发动机已经不再是制约J-20的问题！

七月份就已经公开，为何现在才再次上热搜？

TWZ称，这张照片早在今年7月16日时已公布在网上，但不知为何到最近又再次在走红于网络。据该报道的作者追踪，最早发布该照片的媒体是@ItsumiErika1500的X媒体军事大佬，作者表示，对于中国社交媒体上对J-20的追捧，这样的照片在发表数月之久才再次被广为传播，实在是令人费解。

TWZ还采访了长期观察中国军事的安德烈亚斯·鲁普雷希特(Andreas Rupprech )，也就是知名的X上军事大佬“推特小黄人”，他表示这张照片应该拍摄于7月15日以前。之所以这么长时间没有在网上传播，可能是因为官方媒体对这类报道的管控。不过种花家倒是认为，J-20的换装发动机的新闻早就满天飞了，没成热搜应该是审美疲劳所致，这次再度走红于网络，可能和近期几个与军事相关的新闻有关。

与J-20有什么不同？PLA也开始嚯嚯剩余推力了

这架黄皮机的编号为2052，应该是J-20A的原型机，这张照片的拍摄地应该在成飞公司的内部机场，与此前量产的J-20相比，J-20A有很大的不同：

机身的翼身融合线与量产版有所不同；
鼻锥的形状已重新设计以容纳更大的雷达；
水平尾撑要比J-20更长，显得发动机藏得更深；
驾驶舱也比J-20的要更突出一些；

这些改动很明显是冲着释放WS-15的发动机潜力去的，可以说J-20为了发动机不给力牺牲掉的性能，最终J-20A将成倍返还，并且经过这一系列对发动机剩余推力嚯嚯之后，J-20的性能依旧在全世界战斗机中最好的，因为J-20才是真正拥有2.0升力系数的战斗机。

可能有很多网友到现在都搞不清楚为何J-20的气动设计要高那么复杂，DSI进气道、全动鸭翼、升力体边条翼、前缘襟翼以及全动尾翼，长度达到了21.2米，比F-22的18.92米要长出1米多，要是按尾喷口的长度计算，J-20要比F-22长2近2米！

相比之下F-22的气动布局非常简洁，加莱特进气道，水泡座舱、梯形机翼，水平尾翼与垂直尾翼，简直就是工业产品的巅峰，所以F-22出道以来那个粉丝遍布全球，相信国内也是有一波狂热的拥戴者，为什么J-20要搞那么复杂，中国军工审美观真不如洛克希德吗？

答案是NO！中国军工那是没办法，因为J-20在设计之初能拿到的发动机只有AL-31F或者当时还不成器的WS-10，与F-22装备的F119发动机那是差得太远了：

AL-31F：推重比7，中间推力：74.5千牛，最大推力122.58千牛
WS-10A：推重比7，中间推力：89.17千牛，最大推力132千牛
F119：推重比10，中间推力：105千牛，最大推力173千牛
F-22最大起飞重量38吨；
J-20最大起飞重量37吨；

就算不懂发动机的朋友都应该能看出，F119的最大推力差不多是AL-31F的1.5倍，然而F-22和J-20的最大起飞重量却相差只有1吨。F-22搭载F119发动机后有大量剩余推力可以挥霍，可以选择最优解进行气动布局设计（最优解是设计制造以及技术与成本之间的平衡，并非选择最优秀技术，只要能满足作战需求即可）。

但是J-20不行，因为发动机推力不足，所以必须要设计一种小展弦比但又有大升力，并且超音速性能要非常优秀的气动布局，所以成飞的天才杨伟总师设计出了全动鸭翼、升力体边条翼、前缘襟翼以及全动尾翼的J-20，并且拉长机身，做了相当优秀的面积律修形，超音速性那非常不错。真正做到了小展弦比大升力，真正做到了升力系数2.0，而吹爆的F-22升力系数2.0最后被证明只有1.8而已。

所以J-20的气动布局才会那么复杂，这一切都是围绕着发动机推力不足但却又要攒出一架五代机的中国军工开的脑洞！然后相信你已经发现了一个事实，与F119不相上下甚至最大推力上还要高出那么一点点的WS-15加持下，J-20A的性能究竟会如何呢？

亚音速机动性、超巡、超音速机动性等完胜F-22是并不是没可能的事情，当然五代机作战时代，战斗机的战斗力并不是靠机动性就可以搞定一切的，更关键的是机载电子设备，目前在J-20A上出现的变化就是可以换装更大直径更大功率的雷达、更大的机内空间、更大的尾撑空间，装油或者电子设备。

当然更彻底的时J-20双座的改型，是为忠诚僚机管理与控制的改版，这是J-20作为六代机的先行探索版，未来六代机作战，比拼的不仅是战斗机机动性能，还有机载电子设备的性能，更有CCA（协同作战飞机的性能），这个美军在2000年代提出的概念，美军发展还不利索，但在PLA这边发展却非常快，甚至J-20都已经搞出了专门用于管理与控制忠诚僚机的J-20双座版。

僚机大家还是有概念的，也就是辅助长机作战的战斗机，在有人时代，长机与僚机需要多年训练才能达到最佳搭档的程度，然而在无人机时代，长机的僚机是可以通过软件COPY与粘贴瞬间达到最佳拍档的程度，同时忠诚僚机还不只是空战中僚机的概念，同时也可以是执行对地攻击、电子战、侦察机等危险人物的作战飞机，甚至在必要时可以为长机挡住导弹，这一点有人僚机估计要做到相当难。

一架长机带着十架八架“忠诚僚机”出门，基本上就是一个执行任务的编队了，并且可以通过不同任务配置不同的僚机，以达到最佳作战效能！要是一个有人战斗机编队与这样的编队作战，科技落后的一方只能用飞行员的人头去交换无人机，就算是10:1战损比也不是一桩划算的买卖。

美军的忠诚僚机如火如荼的研发中，但目前能控制忠诚僚机的长机却似乎并不是特别合格，F-35的机载电子设备相当不错，但它在设计之初并未考虑携带忠诚僚机作战的可能，同时其本身还有散热问题，一直到前俩月还在招标优秀的散热设计，等到这些问题解决，估计得几年以后了。

J-20性能已经超过F-22：数量还比F-22多

现在的美军非常尴尬，因为他们在二战后从未遭遇过如此严峻的画面！一直以来美军总是和差自己一代甚至两代的对手作战，比如海湾战争中的伊拉克，美军给全世界上了一堂精确制导武器的战争，打得伊拉克军队完全找不着北！还有第二次海湾战争、轰炸利比亚、入侵阿富汗等等，对手差太远了，美军就像玩游戏一样！

苏联解体后中国就成了美军默认的对手，原本海湾战争的余威确实让中国震惊不小，但中国最终还是花了30多年时间逆袭成功，武器装备开始全面紧追美军！要是时间能回到过去，美军一直非常非常后悔将F-22的生产线改造成F-35！因为这种量大管够的战斗机性能实在不咋地，连美军都不太相信它会变成J-20的强劲对手，踹门还可以，但要掌握制空权门都没有！

但是美军依旧指望的F-22面临的最大问题是数量不足，总共也就187架（还有部分原型机），老的老坏的坏，现在能用的不足150架，如果按立刻起飞作战计算则不足120架，这些战斗机最年轻的也已经过有14年，最老的则超过20年。

以F-22对抗J-20，机动性能上还是有的一拼，但电子设备却有些勉强了，航电可以升级，但某些划时代的应用却不行，比如EODA和EOTS，特别是EOTS，这个能在雷达静默的条件下以光电探测系统瞄准并锁定敌机，在对方根本就没有察觉的情况下发射空空导弹击落对方，这个功能F-22很向升级，但是没有，目前只能通过加装吊舱来实现，但这样就会破坏F-22的隐身性能。

如果改造生产线继续生产F-22，那么很抱歉，至少要花费300亿美元！要是不生产，中国J-20的数量蹭蹭的上涨，美军亚历山大！但是美军早就否决了这个方案，因为这会影响美空军的下一代空中优势NGAD战斗机的计划，目前美空军全力支持NGAD研发，但是在这个节骨眼上出问题了。

NGAD难产，美军已经开始怀疑人生

NGAD大家都知道是美空军的六代机计划，一直以来美军都是引领全球战斗机科技，美军的标准就是全球军用飞机划代的标准，四代机F-15和F-18，五代机F-22和F-35，六代机NGAD，但是问题来了，中美空军都搞出了五代机，六代机标准是美军提出来的，NGAD就在践行这个标准，但是问题来了，按中国军工目前的技术，在美军六代机技术有眉目后，照葫芦画瓢搞出一架六代机也不是什么难事。