据观察者网援引英国《金融时报》报道，为节省开支，德国大众汽车集团首次考虑关闭在德国境内的工厂。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆2日警告称，欧洲汽车行业正面临“非常严峻的形势”，该公司必须“果断采取行动”。报道称，去年大众汽车宣布要“降本节流”，计划到2026年削减100亿欧元的成本，并实现6.5%的销售回报率。但在2024年上半年，大众品牌的销售回报率已下滑至2.3%。
这样的惨淡的业绩数据只有在2008年全球经济危机的时候发生过，当年是直接亏了3个多亿。后面利润都是暴涨。但现在上汽大众上半年的扣非净利润仅仅只有10个亿出头，这个离转盈为亏是咫尺之遥。而下半年，大众的压力更大。因为下半年随着欧盟对中国电动汽车的出口大幅加征关税措施的实施，大众新能源汽车的出口之路被堵死了。因为大众是所有被加征关税的汽车生产商中最高的，被加征的关税税率是高达36.3%，位列所有车企之首。
据彭博社等媒体报道，在收到相关公司提供的最新资料后，在原有10%税率的基础上，欧盟计划对从中国进口的电动汽车征收的附加关税进行小幅下调，具体税率如下：特斯拉的拟议关税率将从9%降至于7.8%；比亚迪17%税率维持不变；吉利汽车的新税率将从之前的19.3%降至18.8%；其他配合调查公司税率为20.7%。据悉，拟议的最终关税将由欧盟27国投票决定。除非代表欧盟65%人口的15个欧盟成员国或以上投反对票，否则关税将被执行。
但关闭德国工厂这一极端选择所带来的影响远不止于企业层面，其对德国就业市场和社会稳定的潜在冲击更令人担忧。据估计，这一决定可能会直接影响到多达数万个就业岗位。考虑到汽车产业的供应链效应，间接受影响的就业岗位可能高达20万个。在德国，大众不仅是一家企业，更是支撑着众多家庭生计的经济支柱。工厂的关闭将对当地社区造成巨大冲击，可能引发严重的社会问题。
大众首席财务官勃兰茨表示，大众在电动汽车市场浪费了过多时间且被中国赶超，所以才导致了如今的困境，也引起了如今的风波。中国电动汽车市场在全球市场上位居首位，这也从侧面反映出中国汽车制造业以及汽车产业的市场潜力巨大，值得外企前往。中国在电动汽车的进步可谓有目共睹，尤其在电动汽车的销量上，从2020年开始销量开始爆发式增长，随后逐年递增。
欧洲是世界上经济最为发达的地区之一，在最近数百年的时间里，曾经的欧洲创造了一次又一次的辉煌。而中国则是租近几十年间不断发展的经济体，中国经济的不断发展已经令这些跨国公司们，越来越难以离开中国。所以对于大众这样的德国公司来说，如何避免在两者之间进行取舍，是他们一直在努力解决的问题。然而，随着当今世界局势的不断撕裂，这就导致越来越多被夹在中国和西方之间的跨国公司必须做出抉择。
欧盟的关税政策，给了大众当头一棒。欧盟本想通过贸易保护主义扶持本土车企，却没想到搬起石头砸了自己的脚。加征关税，不仅损害了中欧贸易关系，也让欧洲车企失去了中国这个庞大的市场。如今，面对大众的“断臂求生”，一方面，大众拥有雄厚的技术积累和品牌影响力，转型新能源汽车并非不可能完成的任务。另一方面，新能源汽车领域的竞争异常激烈，特斯拉、比亚迪等企业早已占据先机，大众想要后来居上，难度可想而知。
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