花山的发展始于花城大道，花城大道的重点和难点始于严西湖大桥，在严西湖大桥通车前很多年，花山与青山隔着一座严西湖，花山与青山的衔接主要来自轮渡，花山的红焰渡口就在严西湖花山郡原售楼部附近，为了追忆历史，联投花山郡小区的底层管理机构改为红焰社区。
花山严西湖大桥在2013年通车，向西接三环线鲁磨路立交桥，当时的宣传口径是与三环线多点斑驳，武汉东部的交通获得重大改善，花山生态新城与武汉主城区可实现快速对接。
当时为了鼓吹严西湖大桥与三环线斑驳带来的正面效应，从时间具象化带来的便利性，从花山生态新城出发，3分钟抵达三环线，7分钟到达武汉火车站，经欢乐大道，15分钟到达岳家嘴立交，20分钟抵达徐东武昌商圈，经二七长江大桥或长江二桥，30分钟即可抵达永清街汉口商圈。
严西湖大桥从建设之初就考虑融入周边的生态环境，基本是生态选线，依山就势、遇水剑桥，与周边生态景观实现无缝衔接，实现了移步换景。
桥头两侧的樱花林，春暖花开，高大挺拔的栾树作为背景林，展示秋季景观，将春秋两季的景观融入生态平衡，作为严西湖大桥两侧的亮点。
严西湖桥两侧的乔木灌木高低疏密，生态气氛浓厚，在有纯天然山水的资源笼罩下，严西湖大桥借势自然景观，形成“依山伴水，峰回路转”的景观效果。
严西湖大桥从现在来看，是继东湖路改造工程（东湖景观带）、八一路延长线通车后（从卓刀泉到沙湾村的延长，两侧都是东湖的景观带），武汉东部又一条景观大道、迎宾大道。
严西湖大桥及通道最大的难点在于沿线需穿越武广高铁高架桥、三环线高架桥、青王路、武黄城际铁路桥、武东铁路编组站、武钢集团铁路编组场等，前后下穿47股轨道为全国之最，工程难度极高。
严西湖大桥2013年通车，武汉东湖隧道以及喻家湖通道在当时正在修建，等待东湖隧道2015年建成后，花投将计划将严西湖大桥的花城大道，修建植物园隧道，连通东湖隧道，形成又一条平行于珞喻路和雄楚大道的主干道，搭建武汉市内环、二环、三环、四环线东西向“纵贯线”，将极大改善武汉东部地区交通组织现状，有效缓解东湖高新区、东湖风景区市政交通压力。
但是，由于联投前几任领导人贪腐问题，诸多违规操作，以及继任领导人的重心转移到鄂州，以及严西湖周边的土地开发趋于完毕，植物园隧道迟迟不能上马，一方面，植物园隧道的修建，有诸多权属和业主投资的算计，按照理论而言，植物园隧道在东湖风景区的管辖范围内，但是东湖风景区常年作为清水衙门，基本不可能掏钱修建这样一个高耗资的工程。
花投表示资金不能平衡，没钱修建植物园隧道，东湖高新区则更不会修建植物园隧道，一度将这个烂摊子丢给武汉航空港发展集团，武汉航空港发展集团与花投在花山有花山港的合作，武汉航空港发展集团经过3年的重组和内部构架重造，也迟迟不接这个烂摊子，于是植物园通道成为全武汉最难产的工程。
在东湖隧道通车后，两湖隧道的规划远远落后植物园隧道，而且两湖隧道的投资和项目工程难度远超过植物园隧道，在两湖隧道开建后，植物园隧道连一个泡泡都没有，后来随着两湖隧道的烂尾，植物园隧道几乎成为永无动工的项目。
当植物园隧道成为遥不可及的大饼，而严西湖大桥的作用和价值则会大打折扣，但是严西湖大桥在设计的时候，并不是一条直线，为了节约成本，而有一定弧线的S弯，导致严西湖大桥往往非常容易发生事故，是事故高发路段。
严西湖大桥和隧道全长4.86公里，宽45米，主线设计时速60公里，这样的设计有为未来车流量大考虑，但是严西湖大桥无论是设计，还是目前的配置，都有很多不合理的地方：
严西湖桥面太宽，中间又没有护栏，增加了出事的概率，毕竟从理论而言，严西湖大桥是可以逆行的，如果不遵守交规，不按道路行驶，为了超车而逆行，导致双向行驶的车辆，对对面行驶的车辆一定有影响。
这样的问题，已经多次出现了，也多次反馈相关部门，从严西湖大桥通车之际，到现在一直没有相关配置，最主要的是这样配置的钱谁出，这座大桥是花投修建的，但是归东湖风景区管辖，这座桥是东湖风景区和东湖高新区的插画地带，东湖风景区根本没有动力增加这样的设备和设施，而且东湖风景区几乎是全武汉所有区中，财政最贫瘠的区。
从下三环，出隧道上桥一百多米的地方是个弯路，严西湖大桥虽然限速60，但是绝大部分车都超速，如果按照60的车速行驶，后面的车会疯狂按喇叭，而且桥上的违章拍摄设备据说有死角，有时候不开，导致那么多肆无忌惮的违章。
严西湖大桥桥梁跨越严西湖，按照规范要求，应设置防撞护栏，防止车辆失控后坠湖，但是现在的严西湖大桥并没有这样的设置。
《公路交通安全设施设计规范》中明确要求 " 各等级公路桥梁必须设置路侧护栏 "，当设置有人行道时，对于速度较慢的公路桥梁，可以采用路缘石将车行道与人行道分隔开，起到保护行人的作用。但是，桥梁最外侧依然要设计防撞护栏。
简单说，路缘石是防止车撞人，防撞护栏是防撞车冲出桥梁，两者都必不可少。
目前严西湖大桥设置了路缘石，目测高度不超过 40cm（不满足现行规范），外侧采用的普通人行道栏杆，非防撞护栏。根据现行的相关设计规范，本桥梁的设计是不满足安全使用要求的。
在 2018 年前设计建造的城市桥梁，往往只注重追求景观和降低造价，忽视了人行道内侧防撞护栏的设置，企图利用路缘石来阻挡车辆。外行人士不明白人行道栏杆和车行道防撞护栏的区别，认为设置了外侧人行道栏杆就心理安全了。在车辆高速撞击下，巨大的冲击力不是一般栏杆能承受的。
也就是说，严西湖大桥从当初的设计和构架，就存在安全隐患，没有考虑周全，或许是为了降低造价，再加上插画地带，相关部门愿意投入的资源相对较少，桥梁的设计当初为了节约成本，采用了S弯的形状，在超速普遍的情况下，没有惩罚机制，成为花山事故发生最多的区域，或许值得我们更好反思，人命关天，容不得一丝马虎。
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