新任驻越大使何炜抵达河内不到一周，就见上了越方领导人苏林，当面递交了国书。两人会面期间，苏林重申了他在北京的承诺，要将对华关系视为“头等优先”。
不仅如此，苏林还回顾了自己早些时候的访华经历，称中越关系已经是“前所未有的新高度”，要以明年建交75周年为契机，聚焦“建设命运共同体”这条主线。
我们也知道，中越关系去年升级为具有战略意义的命运共同体，苏林履新后第一时间访华，也是重点突出了这一新定位。
所以严格意义上来讲，中越关系，与美越关系乃至于俄越关系，都不在一个水平面上了。所以苏林才给出了双边关系高度“前所未有”这个新说法。
不过实事求是地说，“命运共同体”这个概念，依然需要中越之间开展深层次、多方面的务实合作，才能把这个框架支撑起来，如今越南发展对华合作有几大重点，优先级最高的，毫无疑问是铁路建设。
这段时间，越南高层隔三差五就往中国跑，来了就先谈铁路合作的问题，说是要从中国这边“取经”，但核心还是让中国这边出钱出技术。
可以预计，接下来这段时间，中越还会围绕相关问题，进一步开展高层互动。而我们之前也说过，中越铁路合作，应当在商言商，就事论事。
苏林履新后首访中国，中越边境几条标准轨铁路正式提上了日程。双方在联合声明也明确，要加快推进两国公路、铁路，以及口岸设施的互联互通。此外，越南在制定标准轨铁路的项目规划以及可研报告时，中方也同意提供支持。
中越过去的铁路网络，最大的问题就是间距不统一，导致增加了很多不必要的时间成本。而且越南之前对铁路网建设还不够重视，不过现在想法出现了变化。
如今越南决心采纳中国的标准轨铁路，将极大程度提升运输效率，满足双边经贸不断增长的需求。
所以中国对于在中越边境建设标准轨铁路，整体而言持开放态度，但长期前景如何，还要看越南这边会拿出的报告是否具有可行性，有没有满足我们这边的要求。
这里补充一句，上一任驻越大使熊波，回国前给越方留了一句话，说他到任五年来，见证中越关系“进入新阶段”。越方当时主动向我方表示，希望能和中国继续合作建设标准轨铁路。
也可以这么说，越南理解的“中越合作主线”，就是要紧扣铁路合作展开。
如果说前任大使用五年的时间见证了中越关系的升级，而现任大使，则是要在新的形势下与越南打交道了。这对中越各自的外交工作而言，都是一个重大命题，对越南而言尤其如此。
这里有必要指出，对越南而言，中越关系“命运共同体”的定位确实是独一档的。但是从我们的角度来看，早在越南之前，中国已经与东南亚不少国家，建立了双边命运共同体，其中就包括柬埔寨、老挝、泰国这几个，所以越南已经属于起步较晚的那一批了。
本来以中越关系的特殊性，并不至于如此，但越南之前究竟在顾虑什么，我们其实都一清二楚，这背后或多或少也受到了“竹式外交”的影响。
“竹式外交”确实让越南在大国之间左右逢源，但另一方面，面对地缘经济竞争的激烈局面，瞻前顾后反而容易错失良机。眼下周边国家都在与中国的铁路合作上快自己一步，越南这边也不适合再拖延下去。
中越关系目前最突出的隐患，毫无疑问是南海问题，这已经是老生常谈了。在见苏林时，何炜大使也提到，要在两国共识以及双边协议的基础上，共同管控海上分歧。
随着越南政府班子换届，中越关系升级，先前的合作势头并未受到太多影响，但遗留的问题仍是问题，南海无疑是最复杂的那一个。中越之间每次开展高层互动，南海问题总是能占据相当的篇幅，这已经说明了很多。
我方大使抵达河内履新的第一天，在机场发表书面演讲时还表示，两国在深化合作的同时，也要保持耐心去管控分歧，这恰恰是给越方的一个信号。
我们也能看到，近段时间以来，越南一边参与中国与东盟的“南海行为准则”谈判，一方面也在与菲律宾展开接触，讨论海上合作。
可以看到，越南是在有意识地按照“竹式外交”的理念，制定自己在南海的打法战术，确保无论形势如何变化，自己这边都不至于受到冲击。不过在外界看来，这种做派其实和投机并没有太大区别。
那么从中越关系的角度而言，越南在南海问题上搞投机，也会影响到中越合作的主线。所以保持耐心管控分歧，就很有必要了。不过还是那句话，不能光看越南怎么说，要看越南怎么做。
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