全国首创！广佛线这个地铁站将迎来大改造！|地铁号线|地铁站|广佛线|广州|车站|车辆段

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地铁广佛线将迎来重大改变！

投入使用已近30年时间

广佛候鸟的重要中转站——

西塱地铁站将迎更新改造啦!

快来提前看看效果图吧~

广佛中转的重要节点

迎来全国首创新范式

✨西塱地铁站为地铁1号线起始站，也是广州地铁建设发展的起始点，西塱地铁站及车辆段投入使用已近30年时间。西塱地铁站此前是广佛地铁唯一的中转站，目前虽然中转站多了，也依然最重要的中转站!

西塱地铁站、车辆段将更新改造，并首创国内存量车辆段及车站全程不停运的更新改造范式。

未来将成为四线换乘枢纽

西塱地铁站位于广州老芳村中心，车站北侧的西塱车辆段作为线路车辆基地，承担全线列车停放及检修等任务。西塱站及车辆段于1997年投入使用，至今已近30年时间。在此期间，老芳村地区城市建设不断提速，发展定位迭代更新，规划建设为广州西岸中心商务区，是广州和佛山强强联合、融合发展的重要区域。

西塱站改造意向图

另外，随着轨道交通线网持续完善、广佛两市互通，西塱站的功能等级从最初的边缘始发站演变为中心换乘站，未来将成为1号线、广佛线、10号线、22号线四线换乘枢纽。

目前，旧段场的调度发车能力已难以满足日益增长的交通需求，1号线地面车站的设置形式也难以实现最优的四线换乘方案。另外，地面车辆段对地面空间的隔绝效应明显，制约地区功能结构优化。如何推动轨道交通老站场及周边地区的更新改造，成为了城市存量发展阶段的全新命题。

地铁上盖开发

置入多元城市综合功能

✨本次规划重点聚焦于段场腾挪改造、枢纽升级改造、交通系统改善、综合功能提升、土地整备实施五个方面，提出了段场与车站、交通与开发的一体化统筹方案。

西塱站综合交通枢纽效果图

PART.1车辆段腾挪改造

探索段场更新改造的新技术、新手段，经两大类、十小类改造方案比选，首创国内存量车辆段及车站全程不停运的更新改造范式。通过线网资源共享，迁出部分原有功能，创造边运边改的自腾挪空间条件，通过“拆-建-腾”循环推进工程改造及综合开发，同时不影响建成线路运营。

PART.2枢纽提升改造

提出四线换乘关系最优解，实现高效交通集散。通过车站改造打造枢纽交通核，运用大跨度采光中庭，提升换乘空间品质，做好各条线路的高效流线组织，通过冷暖色调区分换乘流线，增强空间标识导向性，打造国际化轨道枢纽。

PART.3交通系统改善

重构片区综合交通系统，实现地面、地上道路交通无缝衔接。一是推动轨道区间改造下地，缩短地面轨行区间距离，打通东西向交通廊道;二是通过合理梳理、组织外部交通，开展一体化立交设计，实现道路系统上通下达。

PART.4综合功能提升

充分融合城市发展空间，通过轨道车站及车辆段下地改造，创造上盖开发条件，置入产业、服务、居住、公园等多元化城市综合功能。通过构建盖上“云平台”，衔接周边的城市空间，形成整体的城市慢行共享通道，以云平台为纽带，构建“广船-广钢-西塱-花地河”绿色开放共享轴线，完善片区公共空间格局，实现片区整体城市空间的有机联系，打造片区广佛发展门户形象。

PART.5土地整备实施

探索通过存量轨道段场用地盘活，消除隔断性设施的消极影响，优化片区功能及空间结构，撬动片区整体更新改造的有效模式。规划提出切实可行的土地整备策略，以西塱车辆段更新改造为核心，系统盘整周边三旧用地，发挥轨道交通引领作用，形成连片更新改造工作格局。通过车辆段改造先行，为周边改造项目预留腾挪安置空间，为后续周边改造项目启动创造条件，有效撬动片区整体更新。

未来展望：打造湾区枢纽城、广佛服务芯

一方面，项目通过系统推进轨道交通老站场的更新改造和一体化开发，为老芳村地区创造了宝贵的发展空间。基于面向未来的发展视野，将轨道交通枢纽建设为城市综合枢纽，提出打造“湾区枢纽城、广佛服务芯”的规划目标，构建站城一体开发引领城市更新发展的先导示范、广佛产业与生活融合发展的服务中心，项目实施将有效推动白鹅潭地区的蝶变新生。

另一方面，项目深入研究了分时分序、统筹存量轨道交通段场腾挪与上盖开发的技术要点和实施路径，为土地集约复合利用、构建站城一体化枢纽交通综合体提供了创新思路。