波音第三季度净亏损16亿美元，营收为181亿美元，超出了华尔街的预期，波音不得不下调737 Max飞机交付量预测。
而亏损超预期的重要原因之一就是，波音在中国市场的全面溃退，中国是波音最大的海外市场，波音占据国内民航46%的市场份额，一度碾压对手空客，2014年，波音公司创下了向中国客户交付155架飞机的新纪录，连续第二年向中国市场交付超过140架飞机。同时，该公司还获得了来自十几家中国客户的超过400架订单和承诺订单，2012年到2017年，中国市场连续六年占据波音商飞全球交付量20%以上，2017年更是超过26%。当年波音公司每三架737客机中就有一架交付中国的航空公司。
然而随着2018年波音737MAX事故发生之后，再加上中美贸易战和芯片战的白热化，再加上波音一意孤行，向中国台湾出售军事装备，波音已经5年在中国市场没有得到任何新订单。
这不仅是波音着急，美国也着急，因为1架波音可以售卖到1亿美元，在其生命的25年期间，美国可以陆续收入10亿美元，这包括运维费用、零部件采购费用等，波音上的一个纸巾盒都要300美元。
因此，对于美国而言，卖出波音客机，可以很好缓解美国如今的美债危机和财政危机，这也是为什么2023年美国多位官员频繁访华，都和一个议题，那就是中国重新下单波音客机，但是中国至今没有松口。雷蒙多直接怒呛中国，批评中国正在阻挠国内航空公司采购“数百亿美元”的美国波音公司制造的飞机。美媒更是直接对华喊话：中国必须买波音！
而随着东航抛出100架飞机大单，价值720亿元，全部被C919拿下。而一心想重回中国市场的波音，依旧颗粒无收。
不仅如此，C919更是在海外拿下关键订单，这是C919首次走出国门。签约方是新加坡的文莱骐骥航空，该公司向中国商飞订购了30架飞机，波音更是感受到了C919对它的威胁。
要知道，C919虽然我们叫“大飞机”但实际上是定位和737、A320系列相同的窄体干线客机，这也是目前客机交付量最大的级别，光2022年一年，波音就全球交付了374架737系列，空客更是交付了516架A320系列，对于波音和空客，乃至背后的美国与欧洲政府而言，这是最走量的，都是利润命脉，他们会尽一切努力打压竞争对手。
这也是为什么美欧都没有给中国适航证的原因，事实上，早在之前，中国商飞就被美国列入了美国防部制裁名单，理由是莫须有的“中国商飞和军方肯定有关联”，证据是“不便提供，需要保密”。
因此，最近更是新闻宣称，为了遏制C919的发展，波音将远程关闭发动机。那这个新闻真实性如何呢？
首先，C919采用的发动机和波音没有关系。C919使用的发动机是LEAP系列航空发动机，CFM是法国赛峰飞机发动机公司和美国通用电气成立的合资公司，但是波音作为美国最核心的军工复合体之一，波音有能力左右美国的政策，从而让CFM不再供货C919.
至于很多人谣传的波音可以远程控制飞机，则来自于白俄罗斯专机被锁定的新闻，这则新闻宣称，这架飞机已被美国“锁定”，甚至波音公司的“后门程序”已经在这架飞机上启动，一旦上天就会被关闭发动机，最后机毁人亡。但这是个谣言！
不过，如果仔细想想就可以反应过来，如果美方真的有这种操作，就相当于对全世界宣告，在航空领域的诸多重大外购设备、器件、系统都有可能被预设后门，在特定时期可以被用于起到特殊的威慑作用。其他国家怎么可能会再购买波音。
事实上，目前波音为了可以重新获得中国新订单，更是宣称将在我国浙江舟山搭建生产线，将部分产能迁入内地。业内人士表示，一旦正式落地，意味着其将共享部分零件生产与技术标准。半世纪以来，波音为了防止技术泄露，一直严词拒绝将生产线迁入我国，从这我们也可以看到，中国市场对波音的重要性。
当然，我们也必须意识到，美欧肯定也会针对C919发起一系列的制裁打压，中国要做好一切准备，要知道，国产大飞机对于中国来说，有着里程碑的意义，全国二十多个省市，1000多家企事业单位，30余万人参与了大飞机研制，也就是说C919的发展将带动中国高端产业升级，推动材料科学、化学、电子学、空气动力学等多个工业领域的发展。
目前，波音与空客大约分别手握6000与8000架窄体机订单，市场规模在4万亿元人民币以上，而C919的交付，这块蛋糕也有了我们的一份，预计未来20年，C919可年均拉动超600亿元市场。围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链整体孕育万亿空间，年均市场空间679.1亿元，未来20年市场空间为1.36万亿元。
如此庞大的市场，欧美一定不会坐视不理，所以我们一定要警惕！
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