很多人知道合川这些年经济很难，可能没有想到会这么难，1997年GDP还高居全市第四，排在渝中九龙坡江津之后，2023年已经下滑至第11位，只领先南岸璧山30多亿元，今明两年很有可能被集体反超，位次也将进一步下降，区域中心城市显得名不副实。
名义增长更直观，1997年至2023年合川增长了13.7倍，涪陵永川万州江津分别增长了30.7倍、31.9倍、20.5倍、16.6倍，也低于全市18.7倍的平均水平。
合川的“没落”原因有很多，最关键有两点。一是错过重庆枢纽机场落户。上世纪80年代，合川大石曾和江北县两路镇共同作为重庆机场的备选地，不过事与愿违，重庆首个枢纽机场最终花落江北县。合川遗憾出局改变了其发展轨迹。可以对比的是，江北县作为当时重庆最穷的区县，因机场落地，不仅早早地撤县设区纳入主城区范围，更重要的是，政策、产业、资源等要素加快集聚，经济得以强势崛起，GDP连续16年排名全市第一。2018年6月重庆启动新机场选址工作，合川大石再次成为“种子选手”入围决赛圈，可惜重蹈了30多年前的覆辙。目前，合川积极推动拟布局大石街道的合川通用机场前期研究工作，希望能如愿以偿。
二是工业空心化比较严重。2023年合川二产占比仅31.7%，排名渝西地区末尾，相比2013年下降17.9个百分点，规上工业产值仅为489亿元，大致相当于潼南的水平，与涪陵江津2000亿级的工业强区相比，差距更明显。更扎心的事实是，2016年合川规上工业产值就完成了844.44亿元，相当于2023年的1.72倍，且坐拥全市第二大汽车产业基地，目标直指2021年1200亿元规模。
然而由于北汽银翔的破产，汽车产业很快就跌入谷底，2023年仅完成120.4亿元，全区工业也失去竞争力。与此同时，永川、江津等区的汽车及零配件产业则全面起势，成为主城外最大的赢家。尤其是永川成全国最大中高端皮卡生产基地、西部最大新能源摩托车产业基地，2023年实现规上产值567亿元。
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