坚守内燃机的日本汽车制造商马自达也开始要向电动汽车妥协了。10月1日，据日经新闻等媒体报道，马自达计划在中国投资2000亿日元（约97.68亿人民币），这笔资金将用于发展新能源汽车产业。
自一汽马自达宣告退出后，马自达在华仅有长安马自达一家合资公司，旗下在售车型包括马自达3昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-50行也、马自达CX-4等车型，但销量较好的仅有昂克赛拉一款车型。以今年前8月零售销量为例，长安马自达累计销量为45403辆，其中，销量最高的车型为马自达3昂克赛拉，为20924辆，占总销量的46.09%；马自达CX-5次之，为18666辆；而马自达CX-50行也和马自达CX-30分别为5114辆和694辆。
在电动化浪潮大环境下，曾一度碾压自主品牌的日系车企如今正面临市场份额不断被稀释的危机，在业界看来，包括马自达在内的日系品牌在华销量表现不佳的原因，除了与国产新能源汽车挤压传统燃油车，导致后者市场份额急剧萎缩因素外，更为关键的原因是在新能源汽车产品推进速度缓慢。
在日系厂商中，日产汽车和丰田汽车在很早之前就开始布局电动车或插电式混动车型，比如日产早在2010年12月便推出首款电动车Leaf聆风并走向市场，丰田则于1997年推出普瑞斯混合动力车型，而马自达则一直坚守内燃机技术。
伴随着汽车行业的大革新，缺乏新能源产品的马自达在华市场的处境十分被动。去年马自达CEO毛笼胜弘在采访中表示，汽车行业正处于转型中，竞争要远比想象中的激烈，由于中国电动汽车市场竞争激烈，马自达在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略。同时，毛笼胜弘强调，不会放弃中国市场，马自达的目标是在中国相继推出多款全新的电动汽车车型，并且没有缩减规模的计划。本次马自达计划在中国投资2000亿日元发展新能源汽车产业或许也是顺应车市大潮流发展的一种选择。
如今国内新能源汽车市场正逐渐壮大，而“燃油车越来越难卖”已成为在华合资车企的共识。乘联会数据显示，8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，其中新能源汽车零售销量首次迈过百万大关，为102.7万辆，零售渗透率为53.9%，继7月渗透率首超50%后再创历史新高，简而言之，中国新能源汽车销量已超过燃油车。在细分国别中，自主品牌市场零售120万辆，国内份额为63%，占据领先地位；主流合资品牌零售48万辆，其中日系品牌的份额已跌至12.6%，德系品牌为16.6%，美系品牌为5.7%，均出现不同趋势的下跌。
除马自达加大投资发展新能源汽车产业外，在前几日的2024世界新能源汽车大会上，包括奔驰、宝马、大众三大德国汽车制造商高管也均表示，愿意加强与中国新能源汽车的合作，与中国新能源汽车一同发展。其中，奔驰将对新的技术进行百亿投资，部分投资将用于中国市场。
按计划，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。其中，2024年推出代号J90A及J90A-REEV的两款基于长安EPA平台打造的新车型，动力上提供增程式和纯电车型可选，而代号为J90A的车型即EZ-6，目前该车已于9月28日预售，预售价为16-20万元，该车是马自达和长安汽车联合开发的新能源轿车，定位为B级新能源轿车，提供纯电和增程动力选择，预计将于10月上市。
“EZ”的出现意味着马自达新能源产品将拥有全新的命名体系，作为首款新能源旗舰轿车的EZ-6，该车上市后也将承担起提振马自达在华销量的使命。业内人士表示，到2030年预计中国燃油车市场份额会进一步被压缩，届时中国市场将有四分之三的汽车为电动汽车。在这样的背景下，在华市场体量相对比较小的马自达能否依靠姗姗来迟的电车创造奇迹，恐怕只有时间能给出答案了。但可以肯定的是，随着国内新能源汽车的快速发展，汽车市场留给包括马自达在内的日系合资品牌充分发挥的时间和空间更越来越有限。
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