俗话说的话，不当家不知柴米贵，不开车不知广州停车贵。
最近，有几个朋友都有了响应国家号召，购置汽车的打算。
但所有补贴、减免，在另一项开销面前都显得不值一提——广州的停车费。
他住在市区一个楼龄也不算特别老的小区，但没有地下停车场。
小区内有划出来的停车位，但数量极少，基本摇不到；小区外有路边停车位，但月保要1000多，而且无论车子和人，都免不了日晒雨淋，少了用车的舒适性——而且即便这样，也一位难求。
而这只是每月的起步价。商场、写字楼、路边临停的停车费，都会一次次像小刀一样，扎自己的心。
这样算下来，每月光花在停车上的钱，不亚于车子的月供。
而更大的刺激在于，当他安慰自己“一线城市嘛，停车贵一些也正常”时，去一趟深圳时，在春茧停了俩小时，出来发现停车费才花了6块钱。
都是一线城市，广州的车子，是不是住得也太贵了些？
车子一放，倾家荡产
说起来，广州停车费的贵，早已名声在外。
而且并非广州车主无病呻吟，而是有数据佐证。广州的停车成本，在全国主要城市中排名第一。
在网上随便一搜，广州车主的苦水，叫一个恰似一江春水向东流。
一个不经意间，一天的收入就交待给这几平米的地方了。
更别说，广州天河路边，招牌的16元/小时的停车费。
当然，临时停一趟，被刺就被刺吧。
真正扎得深的，是当你发现停车费的上限，超出你想象力的上限。
而且，这你还没处说理去。根据广州此前发布的城市道路临时泊位标准，工作日的停车费最高限价是328元，非工作日是263元。
很多车主总结的经验就是，在广州停车，违停是最划算的。
违停小概率被罚200，停车场停每天固定缴费100-200。（当然，我号绝对不鼓励这种行为）
而广州停车的贵，不同于房价，你可以用这是一线城市的地位象征来安慰自己。
因为隔壁的深圳，停车费相比广州，简直白菜价。
例如，同样是路边临时停车，深圳收费最高的一类区域工作日，收费也不过是首半小时3元，0.5-3小时6元/半小时，3小时后10元/半小时。
而且，深圳还有一个奇招——
新能源汽车在路边停车位每日可以免两小时停车费。
而在主要商圈，广州的商场停车费，也普遍高于深圳的商场。
例如天河的正佳、天环、天河城等，停车费普遍在16元/小时左右，24小时最高限价100-120元。
而深圳南山、福田的商场，停车费大多是首小时10元，次小时起5元/小时，24小时最高限价60元。
所以，别嘲笑深圳消费比广州高。同样逛市中心的商场，光停车费深圳就能比广州省一顿饭钱。
广州的停车费，为什么那么贵？
说起房价，大家都说广州是一线城市的良心。
为什么一到停车费，广州的良心就仿佛被吃了呢？
说到底，就是供求的关系。
今年5月份，广州市交通运输局发布了一份征求《广州市停车场条例》（修订草案稿）意见的公告。
官方对于广州停车难的缘由，总结起来大概三点：
历史配建不足、职住分离等带来的结构性停车难问题；
建设成本偏高、投资回报期长等带来的社会投资意愿不足问题；
小汽车增长提速、停车供给增长趋缓等带来的停车供需矛盾加剧。
简单来说就是，现有的停车位不足，而且分布不均衡，新建停车场不够多，汽车的量却又快速增长。
实际上，广州的停车位，并不稀缺。
根据交通管理部门数据，广深两市的汽车保有量相当，都在350万辆左右。而截至2023年底，广州市共有停车泊位约388.3万个，而深圳的数量还不到300万。
但问题就在于，分布不均衡。
像广州人口密集的老城区，无论是小区停车位，还是公共停车位，本来供给就不多。而且又聚集着主要的商圈、医院、景点，临时停车需求大。广州停车的苦，去老城区就能体验个七八成。
包括商场的停车费用差别，也大多是因为如此。
像广州正佳、天河城等商场，都开业超20年。还有像中华广场等老牌商场。对于停车的规划，早已跟不上如今汽车的数量。
对比之下，深圳由于城市建设整体较新，在停车位的配置上，自然会更领先。
例如，深圳商场的停车场，一直口碑不错。
包括停车位的配比、地下车库路径的设置、新能源汽车充电桩的配置，甚至有商场还会配备停车场的摆渡车。
在住宅小区的停车位上，深圳甚至还有一些“领先”到极具争议的政策。
像深圳是不允许住宅车位作为商品买卖、住宅车位不作为个人产权进行登记。
也就是说，深圳的车主，自己小区的车位也不能买，只能租。
这样的好处，是能让小区的车位充分流转；坏处是，一些小区的车位要跟社会车辆共享，租金也要市场化。
广州要解决停车贵问题，归根结底，就是要多建停车场。
例如上文的修订草案稿里提到的方法，就有划拨供地做公共停车场，对建设公共停车场的项目给予容积率支持等。
但这些，更多只能是用于新城区的规划建设。
老城区的旧小区、旧商场不可能改变规划，城区中也不可能变出更多土地用于停车。停车难的问题，近乎无解。
面对广州高昂的停车费，广州车主短时间内能做的还是只有——
还是去佛山吃饭吧。
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