导语
众所周知，最近几年混动车越来越受消费者的欢迎，尤其在国内市场，混动车的销量已经与燃油车不相上下，可见这种车型已经受到消费者的认可。
同时，与燃油车相比，混动车有着更低的油耗。
像丰田卡罗拉锐放这款混动车，官方数据显示，就算在城市道路中行驶，百公里油耗也不过4.56升。
要知道，5升的油耗在一众燃油车中都已经非常经济，更何况还是在城市道路行驶的油耗。
要知道，卡罗拉锐放的油耗在混动中也只是中上水平，而比亚迪秦L DMI就已经超越了它，官方实测油耗为2.9升，这到底是如何做到百公里油耗2.9升的?
大家也一定很好奇。
传统燃油车和混动车的根本不同。
大家肯定要问，我一开始就问了，咱们应该先从传统燃油车开始说起，如何达到百公里就用不到三升油?
补充得是什么样的技术。
为什么不直接使用燃油车来驱动汽车?
这样不是更简单吗?
其实不然，原因就在于传统燃油车和混动车在构造上就有着非常大的不同。
与混动相比，传统燃油车以内燃机为动力系统，可以输出动力推动汽车前进。
而且通过发动机工作实现动能转化时，能量利用效率相对较低。
因为绝大部分汽车是居住普通状态下跑高速，很少会遇到很艰难的环境。
以1.5升发动机为例，在动力系统内经过多次转化后实际上输出给传动系统的能量大约只有40%左右，所以说得相对没出力就得70%或更多能量的，大部分能量其实被消耗掉了且是消耗掉了，而不是转化成动能实现物质上的移动。
另外，因为发动机是靠排气通道排气实现工作，而不是抽风口，所以发动机工作时会排放大量废气。
不仅浪费了能量，还对环境造成很大污染，而以此原理运行的车就靠它了，只要不断喷油，就能保证汽车一直跑下去。
但混动车无疑更先进。
与内燃机不同，混动车有一个非常复杂的动力系统。
混动车内部除了静态元件，也就是发动机外，还有电机和电池所组成的动态元件。
其中电机能够将电能转化为机械能，在一定条件下还可以将机械能转化为电能再储存到电池中，而电池则是储存电能的载体。
也就是说，混动车相比于普通燃油车，其自身有一种很复杂的能量回收机制，可以对能量进行存储和重复使用。
混动技术如何降低油耗?
这个技术是如何降低能量损耗进一步提升经济性的呢?
首先，由于传统燃油车由于顾及不全，不能像混动车一样时刻保持在最佳动力状态，会造成大量能源浪费，在城市频繁起步停车时，动能回收系统能够通过将刹车时产生的动能转化为电能储存到电池里充电。
大家可能会问，这个过程效率高吗?
答案是高的，人们用实际数据来说明这个问题。
按官方参数，丰田新皇冠混动版可以达到35%以上的城市电机介入比率，也就是车辆在城市模式下回收30%以上的能量，并且并不是说越难开的车越省油，指的是应用于混合动力汽车上的技术。
这个系统还有其他条件实现启用，一些条件如可调扭矩曲线和驱动形式等是基础条件，还有其他条件等着人们去发现，比如车重、驾驶习惯等。
并且通过多次不断尝试，不断总结经验，人们还可以通过规律找到更多解决方案，例如选择哪些场景最常出现并及时开启和关闭等。
除了回收动能降低能耗外，还有其他场景会更加频繁地使用能量，我们也很熟悉，比如平坦道路、爬坡、陡坡等场景，都需要急加速来克服滞后性。但这些时刻是非常关键的，因为往往在关键时刻，由于汽车滞后性人无法较快地获得所需动力，比如在爬坡期间滞后性可能使爬坡失败，我们需要在陡坡上下坡过程中及时获得反应速度。
因此在这些情况下，为了克服内燃机和电政之间的滞后性，电机必须介入交付扭矩，以保证及时获得所需动力。这些都是混合动力汽车实现优化功能必不可少的一部分。
比亚迪领先行业。
大家好奇比亚迪汽车为何会如此节油?
首先，我们要知道，比亚迪采用的是双电机配置和动力比率调整方式，这种方式可以通过减少车重来支持动力减小，同时还可以通过加强控制精度来提高使用效率，这样就可以实现更大的扭矩输出。
也得益于双电机配置，比亚迪能够根据实际工况选择合理发力方式。比亚迪还在研究如何更进一步分配扭矩输出，例如寻找最优加速比例等方式，从而实现更好的输出模式。
想要成功实施这些技术并不简单，因为需要将两种动力系统有序合理地衔接，同时还需要合理地集中控制，以保证各自实现最大功率输出，实现它们之间的相互调节，以控制某一系统输入，使其与另一系统相互匹配，从而使工作状态达到最佳。
想要设计出这种合理精准的方法，首先要寻找简单适合物理规律，从而简化程序，提高效率。实际上，这个过程也代表了一种未来走向新行业新发展的趋势，并且这种趋势趋向已被多家豪华品牌承认和选用，所以大家称它为“新旗舰”。
结语
通过以上分析，不难看出，该技术不仅可以提升混合动力汽车本身的质量，还可以通过降低成本实现更经济实惠车型，为环境保护作出巨大贡献，同时还将促进全球充电设施建设发展。
随着技术不断提高，人们还将探索更多解决方案，例如实时路况分析预测等，从而进一步提高效率。自动驾驶等行业也将发挥其影响力，使我们的未来更加美好。
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