导语
作为中国经济第一市，上海市在此方面的表现可谓不遑多让。
即使是高铁布局方面，上海也可谓在全国高铁布局方面走在前列，并且还在继续着这种覆盖更多区域的趋势。
在高铁时代，许多城市都有着普铁外迁的想法，上海作为我国交通高峰时期所建铁路最为密集的城市之一，这一想法的实施过程或许会更加的复杂。
于是近期，上海市相关部门所提出的普铁外迁便引起了市民的广泛讨论。
然而，在普铁外迁之后，大家却发现一个怪事。
既然普铁外迁，那么普铁出去后，高铁则是取而代之，然而，众多城市中普铁外迁后取而代之的高铁，竟然都没有达到高铁标准，反而仍然保留着普铁的时速?
上海普铁外迁。
所谓普铁外迁，就是将普速铁路迁出城市，停止其经过城市中的运营轨道，从而让城市中没有普速铁路的运行轨道，以此腾出城市中更多的空间，给城市发展提供更为良好的条件，能够更好地更有效的管理铁路。
许多城市都有类似的操作，像北京、沪宁、皖苏等省市都在实施普铁外迁，淘汰交通落后的普铁火车，取而代之的均是线路速度更快的高铁。
上海市的铁路布局可谓是全国最密集的城市之一，既有普速火车运行的铁路，也有高铁穿行的铁路，如此密集的铁路线路，既能很好的服务于人们的出行，但长时间以来也囤积了很多不便和交通隐患。
因此，在高铁发生后，上海市决定对困扰上海交通交通多年的普速火车线路进行一次整改，将普速火车线路迁出上海市，让上海市的铁路线路将绝大部分数量留给速度更快的高铁，从而将高铁的任务更加集中高效的完成。
而这种普铁外迁的现象在其他城市已经出现，所以对于上海这样经济发达的城市来说，很早之前就应该已经规划在案，只是由于种种原因导致这一规划一直都没有落实。
但现在，沪苏湖高铁将于2024年建成投入运营，上海市也将迎来普铁外迁进程中的重大里程碑。
松江南站是此项铁路规划中的站点之一，正是松江南站的建成形成，也将使得上海市有了普铁外迁的目的地。
然而，在上海市实现普铁外迁之后，上海市的铁路布局仍然会有许多高铁线路，即使没有普速火车经过，上海市也依然是高铁网中重要的一环。
进入城区的高铁仍是普铁时速。
既然要进行普铁外迁，那么普速火车的功能就交给高铁来解决了，但是为什么高铁车速仍是普速车速呢?
从上海铁路局发布的《上海市城镇布局及交通影响评估报告书》以及《上海市高架铁路和地铁工程规划设计方案》等相关文件中我们可以明显的发现，进入城区的高铁线路并没有保留高铁应有的时速，而是保留了普铁标准的时速。
上海市普铁外迁的目的是提高高铁效率，通过让铁路更为集中，上海市可谓拥有了极大的发展优势。
在高铁时代，很多发展较为落后的城市也面临着发展机遇，而这其中就有许多像上海一样铁路十分密集的城市，他们现在也正在进行普铁外迁。
然而在进行普铁外迁的过程中，却发现一个让人困惑的问题。
既然要普铁外迁，那么难道不会有高速铁路进入城区吗?
既然有，那么为什么高速铁路仍然沿用普速铁路的车速呢?
高铁与普铁的时速是有着极大的区别的，在我国，普速铁路的时速标准甚至还可以达到120km/h，而高铁则有严格的时速限制要求，起码要250km/h。
但是在最近发布的《上海市高架铁路和地铁工程规划设计方案》中，我们仍然发现高速铁路并没有高铁应有的时速，而是沿用了普速铁路的时速。
在众多城市普铁外迁后替代普速铁路的高铁中，都有着不低于250km/h的高铁时速，但是在上海市，这些高铁却有着不低于120km/h的普速时速，这又是什么原因呢?
高铁与普铁是有着区别的，在方案中我们看到，有许多高铁在进入城区后就会变成普速，原因便是为了保护城市的发展。
如果高铁在城市中以高速度运行，会对城市造成影响，这一点众多城市的普铁外迁中都起到了作用。
然而，尽管如此，这样的做法仍被许多人质疑，众多城市采取了普铁外迁以后，换来的是效率更高的高铁与城市发展，两者并没有影响城市发展的问题。
但是在上海市，这一做法却起到了单向性影响，许多市民都对此提出质疑，但是相关方面并没有更改政策的倾向性，甚至推迟了相关的高铁计划，更改了一些高架铁路的规划。
众多等着高铁带来便利的人们非常失望，而在上海市高架铁路与地铁工程审批中，相关部门甚至没有将公众意见收集进来，直接进行开始审批，这一决策过程也有着很大的单向性。
高铁速度标准问题。
引起众多人困惑的问题中，不仅仅是高铁进入城区后没有高速列车的时速，更有是作为高铁线路的铁路为什么不修成高铁轨道。
高铁与普铁间的区别不仅仅是时速，其轨道也是有着区别的。
高铁的线路轨距是1435mm，并且轨道没有道床，是直接铺设在路基上的，在轨道两边也没有很明显的附属物，与普铁有着较大的区别。
如果将这些高铁线路修成普铁线路，难免会影响高铁与普铁之间的区别性，但是上海市高架铁路与地铁工程规划中没有将高铁规划成高铁轨道，然而也没有规划成普铁轨道，这就导致了进程的混乱。
有很多市民也提出疑问，为什么高铁不直接铺设高架轨道更好?
然而，在建成轨道后就只有运营一种列车，这跟无差别铺设高铁轨道是一个道理。
无差别铺设高铁轨道的结果，导致其他线路运行列车的轨道要对速度进行调节，在这种情况下，不仅影响列车的速度，还影响了列车的运行。
既然要规划高架铁路与地铁，那么高架铁路就应该修置为高架铁路轨道，这样才能避免轨道与列车速度的冲突。
高架铁路看似就是高架轨道，但其实并不然，高架铁路与高架轨道之间还存在着许多不同。
高架轨道是高架铁路直接进行铺设的条件，并不是没有高架铁路运行才有高架轨道，所以高架轨道是有着二者之间的关系，但是高架铁路却没有高架轨道。
在高架铁路没有建成的情况下，高架轨道中的高架轨道是经过调整的，这就影响了车速和安全性，同时也影响了高架铁路的条件。
现有高架铁路规划问题。
我们不得不提出一个疑问，在上海市的现有高架铁路规划中，到底是有多少高架铁路能做到与高架轨道匹配?
有可能会有这样一种情况，上海市现有的高架铁路，与高架轨道相匹配的高架铁路并不多，这样的情况，就会导致将高架轨道中二者进行匹配的高架铁路影响后面高架铁路的修建。
这种情况会导致高架铁路计划一直无法进行下去，毕竟每一条高架铁路都需要有高架轨道与之相匹配，否则高架铁路就会因为高架轨道不匹配而无法使用或者使用不及时。
上海市的现有高架铁路规划当中，尽管其数量较多，但我们也不得不思考，其是否有着怎样的缺陷?
上海市的现有高架铁路规划中，高架铁路不可能随随便便就进行铺设，许多高架铁路都要跨越市区高架道路等。这就导致了高架铁路不会铺设与主干道相邻的线路，这导致高架铁路的相邻线侧必须是居民小区，或者是学校等区域，这是其第一大缺陷。
其次，在上海市的现有高架铁路规划中，许多高架铁路的站点数少且比较密集，这就导致高架铁路的换乘时间更长，乘客们的出行时间会受到影响，因此造成现有高架铁路运营效率比较低下。
然而，就算是这样，由于人们对高架铁路的迫切期盼，更希望高架铁路能够早日修建完成，尽快投入使用以利人民出行。
现有高架铁路的规划让许多人感到不解，但我们还需要考虑一个问题，为什么上海市的现有高架铁路规划与普铁外迁会产生矛盾?
普铁外迁是为了提高效率，而现有的高架铁路规划却难以完成。
结语
上海市现有高架铁路规划的这些缺陷既然十分明显，那么这样的高架铁路规划就会受到质疑，既然这样，那么完善现有的高架铁路规划对上海市今后的发展也是有益的。
自然而然，普铁外迁也就会受到影响，但是要是现有的高架铁路规划能进行适当的修改，或许就不仅能让高架铁路更快的修建完成，还能很好的与普铁外迁相协调。
因为现有的高架铁路规划不合适，许多人想要高架铁路规划进行修改，希望其效率能够更高，出行能更方便。
无论是对上海市的高架铁路规划进行修改，还是对普铁外迁进行调整，都是在为人们着想。
毕竟如今的高铁铁路在经济上有着很大的影响，特别是对于低收入群体来说，如果高铁不够快，他们就没有能力承担高铁损失的交通便利，也在无形中将这些人群与经济发展隔绝开来。
上海市的铁路高架规划不得适当的修改，还是要在公民的意见中进行选择，毕竟这种意见是有原因的。
我们不能一直保持不变，毕竟任何一项政策都是有它的局限的。
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