该让重庆铁路局回归了！
有网友发现，渝昆高铁渝宜段开通运营后，两地之间能全速开行的车次非常稀少。
宜宾到重庆，原本48分钟就能到，可是按照48分跑的车就2趟。
不光按设计时速开足马力跑的车少，而且整体安排的车次都很少。
其实，诸如线路设计、时刻安排上的小动作，这也不是什么新鲜事。
（数据为渝宜段高铁开通前 来源于网友统计 仅供参考 可自行复核）
有网友就说，强烈建议回复重庆铁路局，重庆人民苦成都铁路局久已！
还列出了诸多不满。
比如，成局将部分重庆的正线铁路，按照跨线车处理，让出线路。
又比如，在重庆火车站建设设计时，故意留下技术缺陷，重庆北站的南北广场多年不互通，重庆西站开通后，二层候车室发送客区与一层到达区之间，居然无法通行。奇葩设计，不胜枚举。
还有，对火车站配套设施建设不配合，西站拒绝重庆地方同时开工建设配套设施，导致重庆西站配套发展滞后，长期不方便。
更重要，是对重庆铁路的线路规划处处为难。能往四川绕的，尽量不经过重庆区域，线路能延长的，都将始发站延到成都。
那么问题来了，堂堂直辖市，重庆的铁路为啥还要成都管呢？
这主要是历史原因造成。
重庆其实有过重庆铁路局，而且比成都早。
1953年1月1日，重庆铁路局成立，由铁道部直管，但1954年，重庆复归到了四川省管辖，于是当1957年5月成都铁路管理局成立后，就撤销了重庆铁路局。
后来，在97直辖前，重庆也有铁路管理部门，叫做成都铁路局重庆分局。
直辖之后，就出问题了，过去都是一个省的，遇到事情都好安排，现在重庆直辖，行政级别上升，区域内一旦遇到什么事，就面临着要同时报批重庆铁路分局和成都铁路局的状况。影响决策效率形成资源浪费。
2005年时，正式撤销了重庆分局。
江湖传言，重庆曾有前后两任一哥，都去争取过让重庆铁路局回归，但最终未能如愿。
时至今日，无论从国家战略需求，还是重庆建设需求，实际上让成都铁路局再一直管着重庆，多少有些不合适。
虽为西南双子星，但城市之间又有着复杂的竞争关系，尤其是当重庆发展越来越好的时候，更不应该让“铁路管理”这一至关重要的工作，旁落。
你觉得呢？
重庆铁路局能回归吗？
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