泰国新总理佩通坦如愿以偿，在与中方政府首脑的首次会面上，就得到了中国对中泰铁路的明确承诺。
东盟峰会期间，泰国新任总理，他信小女儿佩通坦与中方政府首脑举行首次会见。我方明确表示，愿意同泰国方面加强发展战略的对接，加快推进中泰铁路的建设工作。
这就让人想起，两个月前，佩通坦走马上任的第一天，就开始为中泰高层互动营造良好氛围了。她在记者发布会上专门向中国喊话，说期待中泰两国开展更多合作。
而中泰铁路作为两国在“一带一路”框架下的标志性项目，自然是双边合作的重中之重。
今年上半年，王毅外长访问泰国，就希望中泰两国能加快合作，打通泛亚铁路建设。而泰国这边也有了一个初步的时间表，希望能在2028年实现通车。
这里需要补充的是，中泰铁路虽然开工比中老铁路要早，总里程也比中老铁路要短，后者反而率先完工通车。
这里面的原因并不复杂。一开始的时候，泰国无法从上到下地贯彻与中国深化铁路合作的决心。政府的合作规划，在地方层级却难以寸进，更不要说还面临域外大国的干涉。
在以上种种复杂因素的共同作用下，才导致中泰铁路虽然在时间上有一定的先发优势，却让中老铁路“后来居上”。以至于中老铁路通车以后，泰国这边也是五味杂陈。
不过凡事都要辩证地去看，中老铁路大获成功，老挝只用短短几年时间，就从“陆锁国”变成了“陆联国”，对泛亚铁路沿线国家形成了强大的示范效应，也反过来让边上的泰国下定了决心，争取尽快融入中老泰互联互通布局，早日打通泛亚铁路的中线。
泰国这边的想法出现了转变，中泰铁路合作自然就有了突破性的进展。从去年开始，中方主动放出消息，中泰铁路建设项目已经进入了“全面加速期”。
另外补充一句，去年泰国总理还是赛塔，他任上频频对中泰合作释放积极信号，还说视中国为“兄长”。
不过赛塔执政仅一年，好不容易稳定了国内政局，就被最高法院就地免职，只是组阁权还在为泰党为首的执政联盟手里，后者迅速推举年仅37岁的佩通坦接替赛塔。
至此，他信家族迎来了第三位总理，分别是他信自己，他信的妹妹英拉，还有他的小女儿佩通坦，这里还不包括他信的妹夫、只当了几个月总理就被法院解职的颂猜。
这固然是他信家族在泰国政坛影响力的延续，但影响力归影响力，佩通坦依然需要拿得出手的政绩，而中泰铁路合作无疑就是一个理想的发力点。
一方面是中泰关系进展稳定，泰国这几年的政局变迁，并未显著冲击到两国的一系列合作；另一方面，泰国以汽车产业为重心的经济发展战略，本身就离不开中国的帮助。
泰国既然打算争取中泰铁路在2028年通车，这意味着，中泰铁路的建设工作，将贯穿佩通坦剩下的三年任期。
这次中泰政府首脑会见，我方再次明确，会加快推进中泰铁路合作，这一斩钉截铁的表态，正是泰国新政府所需要的。
实际上，以泰国的政治生态而言，如果要长久执政，就势必要与军方打好关系。而在这方面，佩通坦会不会充分汲取父辈的经验教训，是她能否在政坛上站稳脚跟的关键。
可以预见，接下来的三年，为泰党政府与军方的博弈将会是泰国政坛的主流，而双方最容易达成共识的地方，可能只有与中泰合作相关的一系列事务。也只有在这方面，新政府才不至于受到太多内部阻力的影响。
而外部阻力又是客观存在的。我们也要考虑到，以现在的中美博弈态势，任何东南亚国家，只要试图与中国讨好关系，势必受到域外势力的干涉，泰国也不例外。
说是域外势力，实际上往往指的就是美国。泰国虽然一直与美国保持紧密的军事和经济联系，这几年的地区外交越发偏重中国，以至于美国与泰国的盟友关系，更多地只存在名义上。
这种结果倒是在意料之中，美国重视的“印太战略”，没有给泰国留位置，泰国这些年处理内外事务，也呈现出独立自主的势头。
如此一来，美泰关系自然缺乏更进一步的动力，只能保持现在这种不上不下的状态。这也使得，即便美国想要设法施压泰国，往往也是有心无力。但是借题发挥，阻挠中泰铁路进程的可能性，依然值得我们警惕，也是佩通坦政府需要重点克服的难题。
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