上一代的雷克萨斯RX是一辆很多人想拥有的好车，但一般不敢轻易推荐，因为要加价。
新一代RX全系升级为混合动力，而且定价更低市场还有优惠，但又是不敢轻易推荐，因为买得人太少了。
以前加价也要争着买的时候，叫人家小甜甜；现在新人换旧人了，就叫人家牛夫人。
原因大家都懂的，一方面现在国内车市新能源盛行，许多豪华品牌都被打成“杂牌车”，只有正宗的自主品牌才遥遥领先。连保时捷销量都下滑了，何况雷克萨斯。
但客观的事实是，新一代雷克萨斯RX可能真的是被设计带坏了。
说一个真事。去年有一天我在高速收费口看到一辆非常眼熟的新车，自认为阅车无数竟然一时认不出来。看车尾长得有点像长安的新车，但长城有些设计也是这样的。
开近一看，这不就是我上星期刚试完的全新一代雷克萨斯RX350h么？
回到文章开始，为什么认为“新一代确实是好车”？
首先从性价比方面看，新一代售价40.5-61.9万元，入门价格与上一代持平。但上一代基本在加价，而新一代市场有优惠，所以说入门价格拉低了。
回到上一代的缺点上，上一代RX最大的缺点就是操控性差一点。特别是2.0T涡轮增压入门车型，用我一位车主同学的形容：“开起来有点晃”。而F-Sport和混合动力的450h就好一些，但价格又上去了。
当然数年后，大家也发现了这副丰田的2.0T引擎似乎油耗表现也一般，无论在雷克萨斯还是在丰田汉兰达上。
好了，我们聊聊全新一代雷克萨斯RX。
去年试驾新一代雷克萨斯RX350h，当把它开上繁华的城市街头转几个街角，第一感觉就是新世代RX好开太多了。
可能是混合动力车身更平衡，也可能是全新升级的GA-K平台打造相较前代车型成功减重90公斤。再通过降低底盘高度，将重心位置降低了15毫米。
总之新一代RX350h好开很多，操控好了许多，你没想到这种事会发生在雷克萨斯上面。想象一下，豪华、舒适和空间依然保留，突然变得又有驾驶乐趣了。
雷克萨斯RX350h也不是没有缺点，最大的缺点除了外形设计，还有就是那副2.5L阿特金森引擎（阿特金森的通病）加速的时候噪声很明显，而且声音不好听。
这可以说是很大遗憾，宁静应该是雷克萨斯的强项，但现在加速的时候却很吵。
但换一个角度来看，2.5L混合动力系统如果你擅于利用电机，它在城市代步大部分场景的加速还是比旧款的2.0T要快，而油耗方面更是让人很爽。所以综合来说，动力方面相比上一代也是进步的。
最后，上面新一代RX关于外形设计、还有动力方面的不同看法，都要排除一个型号——RX 500h F SPORT Performance。
我不准备铺开写了，可能很多字都收不住。在赛道上狠狠地推RX 500h F SPORT Performance，我没想到一辆SUV可以这样。
RX 500h F SPORT Performance在赛道平衡性和人车沟通非常让人兴奋，赛道速度很快，有点当年在赛道开5.0L V8的RCF那种感觉。
全新2.4T混动系统性能很强大，丰田用油电提升性能的同时，开起来却让你感觉到更多燃油引擎的性能和声浪。而不是电机。
我开过宝马X3M和X5M，包括马路和赛道。不推到极限，大部分情况下，RX 500h F SPORT Performance都不会逊色，而RX的豪华和舒适在城市代步更友好。
加上RX 500h F SPORT Performance的外形设计更运动，配合它的性能。 这个外观设计也对口味了。
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