星舰一发射，中国航天就要反思？
北京时间10月13日20时25分，美国太空探索公司SpaceX的星舰（Starship）组合体（B12+S30）在德州博卡奇卡基地点火升空，顺利完成一级回收“筷子夹”、飞船再入降落等环节，试验任务圆满成功。
本次发射是星舰的第5次飞行，距离第4飞仅过去了四个月。
这也是SpaceX“硬刚”美国联邦航空管理局（FAA）后的结果。此前FAA曾说，不会在11月底之前批准“星舰”的第五次试飞，没想到这么快迎来转机。
20:25，伴随着现场倒计时和欢呼，星舰准时点火，起飞后约3分钟，一二级顺利分离，一级B12开始返回。
点火后6分30秒，下降过程中的B12二次点火，随后平稳落在发射台，被名为“机械哥斯拉”的机械臂夹住，圆满完成“筷子夹火箭”环节。
发射后约48分，星舰二级S20飞船开始进入大气层；本次再入过程中，飞船后翼面又出现了烧蚀的情况。
发射后1小时05分左右，S20飞船完成翻转，并降落到预定海面。
S20飞船落到海面后倾倒，按程序自毁。至此，本次星舰组合体第五飞完成了全部既定目标，圆满完成飞行试验任务！
Starship星舰是SpaceX研发的超大型运载火箭，超越全球各国现役火箭，是人类历史最强火箭。起飞质量5000吨，起飞推力7500吨。
每次星舰发射，除了引起行业及爱好者热议，更让人津津乐道的，是对中国航天的影响（尤其是商业航天）。
甚至在上次发射后，有官方媒体发文《星舰有进展,中国航天就该反思?》
很多关注中国商业航天发展的人，看完星舰发射的第一反应大多是：
中国航天要提速！商业公司要加速！投资机构要迅速！
那么，“中国马斯克们”需要加速吗？
先看个案例。
最近看了一家新的航天创业公司，产品类似的星舰。（在此不讨论“借鉴”、“模仿”、“复刻”类的话题，只在商言商。）
在这家公司的计划里，成立第2年要造出中大型火箭，第3年完成可回收火箭，第5年实现重型火箭发射并盈利。造火箭所需的生产基地、人员招聘、研发设计都尚在“策划”中，目前也没有自主可控的技术产品。
而当前有什么呢？有一个“核心团队”和一份BP（商业计划书）。
那次沟通（公司负责人之一，向天），印象深刻。
- 我问：你们项目的亮点、独特优势是什么？
- 向天回复：颠覆式创新、模块化设计、智能制造、低成本火箭。
说实话，在接触过的航天项目里，这套口径看了不下5个方案。有时怀疑各公司是不是共用相同的几家FA、或者共享同样的BP模板。
- 我又问：你们怎么看公司未来商业收益？
- 向天：目前多家火箭公司融资估值在100亿以上。我们保守估计，五年内公司估值也将超过百亿。大胆预测，十年后收入上百亿元，年利润10亿元，缴利税5亿元以上。
当然，由于后续没再深入沟通，没能看到具体财务模型。
- 最后我问：你们的融资计划和节奏？
- 向天：目前正在天使轮，需求X亿元，估值10亿；明年A轮，X亿元，估值翻倍；后年再融资，估值再翻倍……
聊到这里，我已经不想再继续了，祝这家公司大展宏图吧。
在航天创业领域，这并不是个例。
总之，一切就是要快。
恨不能1年成立，2年成功，4年盈利，5年上市，股东平安退出，创始人盆满钵满，大家都开心。
“太快了，也太卷了”我的一位熟人（体制内商业航天人员）感慨，“这个行业已经有些让人看不懂了。”
不仅有想速成创业航天的，还有其他行业想快速跨界航天的。
今年网传的“XX家电企业进军商业航天”，“XX公司跨界做卫星/造火箭……并非空穴来风。
近年来，硬科技投资在中国从冷清走向繁荣，又从繁荣走向“内卷”。
去年的《财富》全球科技论坛上，一些投资人就公开表达了自己的感觉：在硬科技领域的投资，需要特别仔细甄别。
北极光创投合伙人黄河也曾谈过，最近几年，在国家的鼓励下，大量的资金开始从以前的互联网领域进入到硬科技领域，如果对硬科技的规律不是特别了解，出现各种情况也就不足为奇了。
过去10多年的经验均表明，当某个新领域成为全社会关注赛道热门后，容易出现机构投资“大水漫灌”、政府招商“缺乏精挑细选”的现象。
从互联网+消费、到互联网+金融、教培，再到近年的商业航天，莫不如此。
从国内外、体制内外的大量经验看，硬科技的航天产业发展是无法实现速成的，需要大量时间积累，没有10年时间是很难进入到产业发展阶段的。
2002年，马斯克的SpaceX成立，随后用了13年时间，估值才迈过100亿美元的门槛，估值突破1000亿美元也就是最近两年的事。这还是在拥有了全部产业关键设施，伴随着星链组网、完成载人龙飞船任务、星舰测试飞行等一系列成绩的况下。
如果商业航天变成讲资本故事的速成画饼航天，只能说：事出反常必有妖。
等潮水过后，看谁在一地鸡毛中裸泳。
大洋彼岸的星舰一次次创造历史，我们难以“速成”，也不意味着什么都不做。
商业航天是长周期的硬科技赛道，这也是为什么顶层要倡导“耐心资本”的原因之一。
但耐心不是喊出来的，而是要给予实实在在的支持，包括不限于政策、资金等。
前段时间，一家知名创投媒体活动上，易凯资本创始合伙人王冉谈到：“创业投资一级市场已经‘休眠’”。这可能已经是较为委婉的说法了。
去年底小米su7发布后，新能源车行业开始进入竞争新阶段，蔚来李斌发了的全员邮件。
邮件内容除了10%的裁员外，还有一点值得关注：未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。
商业航天的未来，或许与新能源造车行业类似，也要大浪淘沙，也会激烈竞争。
如何尽量避免错判，少走弯路？
从事硬科技领域的投资和观察的时间越长，对足够多的样本进行尽调和思考后，会发现：大道至简。
有两点可以参考。
一、时间的常识。
如果大量强调自己“迅猛发展，弯道超车，大力出奇迹，大幅缩短…”，类似标的，错过也罢。
同样的道理，把“中国SpaceX”、“X年赶超猎鹰九”挂在嘴边的公司，这种项目的投资机会慎之又慎。
在新能源车领域，我通过同样的时间和阶段检验法，成功“错过了”两次现在看来血本无归的投资机会。
硬科技企业，没有10年的磨练，讲出来都是故事，故事不值钱。
二、人性的常识。
在做商业航天领域投资调研的时候，秉持的纯朴原则之一是，观察内部运营。
比如，如果商业航天创业公司在尚未盈利的情况下，领导们配备了专职秘书、司机和专车，我会从容的放弃该投资机会。
雷老板创办小米，也是背包出行，这是非盈利阶段企业创始人要有的最基本的认知。
大机构里“专业”的投资人可能会举出一堆理论来抨击我这么粗糙的原则。
不过，“专业”的理论谁都会背，能把简单的原则和方法用起来，门槛很高。
似乎各家机构都把投出“中国的英伟达”当作了自己的使命。可以理解，谁都想投出下一个英伟达、特斯拉或者SpaceX。
毕竟，大洋彼岸马斯克的身家已经超过了3000亿美元，超过了股神巴菲特多年操作的积累。
但应关注的是，在千亿身家前，他们还经历了二、三十年的创业维艰。
任何好吃的果子，成熟都是前提，生长的时间是最简单的标尺。
回到题目：商业航天这事儿，有些慢不得，有些快不了。
（文中向天为化名，内容有删减、编辑）
参考及引用：
https://sports.sohu.com/a/750769066_130887；
SpaceNew/SpaceX/FAA；
John Kraus/S.E. Roginson, Jr./Starbase Surfer/CaptainWenjun/Tory Bela/RGV；
johnkrausphotos /Trevor Mahlmann/Space Intelligence；
百度百科、wiki百科及网络公开资料。
SpaceLens、熹天取经对本文亦有贡献。
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