大多东南亚国家早已投入到区域性合作、发展互联互通的阶段，仅剩一个马科斯政府还在冥顽不灵，一个劲地搞对抗。
（菲律宾还没意识到，东盟当前最关心的事情是什么）
最近这段时间，第44届和第45届东盟峰会在老挝首都万象召开，翻看各类媒体报道就能发现，大多东盟国家最广泛提到的一句话就是“构建立体联通网络，为未来亚洲打通发展脉络”。
简单来讲也就是东南亚地区想要发展，就得先搭建能够互联互通各国的交通网络。“要想富先修路”，广大东南亚国家已经领略到了这一点。
东南亚国家的基建水平大家也知道，凭借着他们自身根本无法构建一个联动整个地区的交通网络，那么哪个国家可以帮助东南亚呢？
纵观全球，也只有离东南亚最近、亚洲体量最大的国家中国了。中国不仅有地理优势，还有技术优势，中国的基建水平遥遥领先全球，自然也是不二之选。
（中国正在帮泰国建设中泰铁路）
也正因如此，广大东南亚国家都在积极融入中国铁路网，包括此前有所犹豫的越南，现在都开始主动且迫切地寻求与中国在铁路方面的合作。
然而，偏偏就是有这么一个异类，不仅频繁挑起南海事端，还在东盟内部大谈对抗中国，那就是菲律宾马科斯政府了。
包括此次东盟峰会期间，尽管大多东盟国家领导人的主论调都是“互联互通”，可菲律宾总统马科斯偏偏不提这点，只谈“对抗中国”。
为了显得自己没那么“孤僻”，马科斯还试图拉上越南。然而没用，马科斯用实际行动诠释了什么叫“越努力越心酸”。
在马科斯的煽动下，越南反而进一步加快了与中国合作的步伐。
（马科斯试图拉上越南对抗中国）
11日当天有消息传出，东盟峰会结束后，中方高层并不急着回国，而是准备前往越南，预计中越双方将签署新的合作协议，其中铁路合作是重头戏。
今年8月份，越南最高领导人苏林访问中国，中越双方签署了标准化铁路线路规划和可行性研究文件；
苏林回国后，9月份越南总理范明政签署第999号决定，成立联通中老铁路线的投资工作组，由交通运输部部长任工作组组长。
这么一看，越南动作还算快吧？实际上，放眼整个东南亚，越南赶的已经是“末班车”了。
中老铁路早已开通运营第三年；中国为印尼建设的雅万高铁则是开通运营的第二年；中泰铁路、中马铁路也在建设当中，印尼甚至盘算着让中国帮忙建设第二条高铁了。这么看来，才与中方达成铁路协议的越南动作有多慢。
（雅万高铁开通2年，印尼盘算着让中国再建一条）
越南位于中国周边，与中国接壤，本该是东南亚国家里最早与中国实现互联互通的国家才对，怎么越南动作会那么慢呢？
这就不得不提到此前越南的错误心态。越南高看了自己地位，认为我们在经略东南亚时绕不开他们，更是一度被美国的花言巧语迷得找不到北，因此找上日本等西方国家帮忙建设铁路，企图以此获得跟中国讨价还价的资本。但其实大部分东南亚国家之间还真没有什么不可替代性，越南不愿好好与我们合作发展关系，我们还有老挝、泰国、印尼等国家可以攻略。
西方国家可不是什么靠谱的主，越南将自己国家第一条高铁交到日本手中，结果这条高铁至今还在“梦里跑”。随着周边的国家铁路网陆续搭建起来，越南才幡然醒悟。
越南的动作虽然是比其他东南亚国家慢了，但好在还来得及。我们目前还在积极对外转移铁路技术，推动中国高铁出海，越南现在还有挽回的机会。若是过了这个战略时机窗口，越南再怎么求我们，我们都不一定会像现在一样帮助东南亚国家建设铁路。
（老挝位于越南周边，中老铁路都运行三年）
我们现阶段需要对外进行转移一部分产业和产能，所以现在帮助东南亚国家建设基础设施，也相当于是为了以后方便我们。若是等到中国相关产业转移得差不多了，或是出现什么竞争方面的变动不再对外转移基建技术，越南自然就永久错过了这个窗口期。
对战略时机窗口期的把握得如何，往往会影响到一个国家的国运，把握住了迎来发展腾飞，把握不住则是永远被限制住天花板的高度。
越南正是意识到了这一点，再不牢牢把握这一机会，再过个五年、六年可能就彻底失去机会了。
越南的转变还是很典型的，越南作为社会主义国家，国家政策的决策比较集中，越南此次派出交通部部长全权负责铁路连接至中国一事，说明越南是下定决心了，一定要赶上这趟末班车。
（越南醒悟的很及时）
目前看来，除了内战不断的缅甸，东盟国家里也就菲律宾拎不清了。马科斯政府甚至还幻想着能够说服东盟国家对抗中国，这是很荒谬的想法，可见他们还没意识到这个战略窗口期的宝贵。
菲律宾一任总统任期是六年，马科斯若是依旧没有醒悟，这么继续闹下去，这六年过去，很有可能会导致菲律宾成为唯二错过这个窗口期的东南亚国家，而另一个则是内战不停缅甸。
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