广州地铁10号首段全线电通，西塱站至广州大道中段提前投用，后段原3号线石牌桥至天河客运站，拆解后由10号线运营。10号线开通后，天河至荔湾区通行便捷度大幅提升，不再曲折迂回，还能换乘佛山地铁线路。更为关键的是，石牌桥至客运站段拆解回10号线，减轻了3号线的客流压力，前往东站与机场方向的乘客也不会再弄错线路。
据广州地铁新消息，10号西塱至广州大道中段，或将于2025年初率先实现通车。目前该线路首段已实现电通，土建工程接近9成，14座车站已封顶12座。
3号线客流挤冠全国，不仅经常连站的地方都没有，而且体育西的换乘非常不便。明明是同一条线路，却有两个分叉口，不熟悉的人要么坐错站，要么都不知道怎么换乘！
3号线石牌桥段完成拆解后，移交至10号线运营，拥挤的3号减掉了一条线路，前往客运站的部分客流会得以疏散和分流。
如此一来，不仅能减少3号线的客流重压，还能使体育西路的换乘更为便捷，同时亦可增添往东站和机场方向的班次。
选择分段先开通，可以让10号线提前运营，这对那些围蔽多年的站点，确实是一个好消息。
以东晓南站为例，自从围蔽以后，整条路变大型停车场，周边的商超和商场都受到影响！
施工导致周边道路交通受阻，车辆和行人需要绕行，增加了出行时间和成本，还减少周边的客流！
东晓南施工5年，不仅吵还乱，还影响客流，影响购物体验，附近商家生意也受到影响！
后段等待3号线拆解，10号线首段先开通，据说可以将时间提前一年，这真是好消息！
像3号线东段，原本预计9月底开通，结果因为突发的一些原因，据说现在改为12月28日！
如果是这样的话，到时候10号线、3号线和11号线，很可能在一个时段内，相继集中开通运营！
众多人担忧3号东延段开通，会令客流压力大增，实则不然，情况或许恰恰相反。
因为4号线附近的居民，需要去珠城附近上班的人，很多原本就是到番禺广场坐3号线。
所以3号东段开通，不一定会增加客流，相反4号线的客流，还可以在番禺换乘18号到天河冼村！
其实多些交叉的换乘点，会让出行更便捷，广州一些地铁线路缺少交集，经常让很近的两个地方，需要绕行很远！
比如南浦到大石就很近，但如果要全程地铁通行，则需要2号线换乘广佛线，再换乘8号线才能到达！
要不为什么11号环线，这么受广州市民关注，很多原本没怎么交集的线路，就这样被11号地铁打通了！
11号线跟10号线也有交集，可以在五凤站换乘，也就是原来说的轻纺城站，目前预计24年年底开通！
11号线24年要顺利开通，广东站跟火车站基本需要跳过，先飞站通过了！
另外原本32座站点线路，据说已改为31座，主要是田心站的动迁太难，而且附近居民一直投诉，多次研究后取消。
田心村居民楼楼层高，到处是密集的握手，旁边还有个汽配街，地铁出站口动迁困难！田心村离云台站着实很近，二者直线距离仅几百米，步行短短几分钟便能抵达地铁站！
因此居民不愿被征，不断地投诉，相关部门虽然不愿意，但后来还是取消了田心站。
如果能在过年前后，将这3条地铁陆续开通，那将是很好的过节红包！
目前10号线首段将先开通，后期3号线的拆解工作在25年启动，预计工期大约1年。10号线经过广州4个老区，少去了很多弯弯绕绕，还可换乘广佛线，荔湾人很期待！
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