中国撤出多个铁路项目后，菲律宾政府迫切寻求美国和日本的支持。但美日的资金迟迟不到位，且周边多国在中方的帮助下，铁路都接连跑了起来。马科斯政府还想着，有一天自己的铁路网，能够媲美上海等国际都市，早知如此何必当初呢。
菲律宾铁路
中国退出多个菲律宾铁路建设项目后，菲律宾将目光放在了美日等国身上。为了体现马科斯政府对铁路建设的重视，菲交通部铁道部的助理部长阿基诺明确表示，“铁路依旧是菲基础设施建设的重中之重，在她部门的69个基建项目中，关于改善和扩展铁路网络的项目占比在三成以上”。
菲交通大臣包蒂斯塔则强调，菲律宾正在建设的铁路网络不仅里程更长，列车数量也会增加。“一旦菲律宾建成更先进的铁路网络，菲首都马尼拉的交通状况，就能和上海、东京、首尔这些大城市一样便捷”。
“吕宋经济走廊”项目地图
包蒂斯塔进一步表示，马科斯政府铁路建设的长远目标，就是要解决马尼拉长期以来的交通难题。与此同时，这个计划不仅覆盖了马尼拉，还包括人口密集的菲律宾最大岛屿吕宋岛的北部、中部以及卡拉巴松等地。
不过，说起来容易做起来难，马科斯政府的铁路梦，面临的最大挑战，就是如何把菲政府的铁路愿景和现状结合起来，要知道两者之间的差距很大。
然而，早在去年，只有几百公里铁路的菲律宾放话说，因为担心债务问题，以及和中国在南海地区的争端，决定不再寻求中国的帮助，转而寻求美国、日本、韩国等国的资助。
菲总统马科斯、美国总统拜登、日本前首相岸田文雄
以规划在吕宋岛中部地区、长度约71公里的苏比克-克拉克铁路项目为例，这条铁路打算连接菲两大交通枢纽——克拉克国际机场和苏比克湾自由港区，还能和菲律宾北线铁路接上，方便四个岛上城市的交通。
但中国退出了该项目，菲律宾只好去找美国和日本的贷款机构来投资，可到现在还没确定这价值8.5亿美元的项目由谁出钱。为了避免美日资金不落实，菲方还把目光投向了澳大利亚和印度。
在雅万高铁德卡鲁尔动车所内，中国师傅向印尼火车司机讲解
此外，长达853公里的菲律宾国家铁路北部长途线，原本也是靠着中方的援助推进的，但中方在去年撤回了资助。中方并不是不愿意花这笔钱，要知道，中国在东南亚国家的铁路建设上，出了不少力，算是该地区最大的外国融资提供者。截至2022年，中国参与了该地区34个最大项目中的24个，其中六个都是铁路建设。
中老铁路铺轨基地
与菲律宾还在构想不同，其他东南亚国家已经切切实实享受到了好处。印尼的雅万高铁、马来西亚东海岸铁路、中老铁路，还有中泰铁路，这些项目不仅便利了当地交通，还推动了整个区域的互联互通，更加速了经济一体化的发展。
如果马科斯政府想要建成更先进的铁路网络，选择中国无疑是最佳方案。然而，为了配合美国“印太战略”，达到遏华目的，马科斯政府在这个问题上打了退堂鼓。但结合美国对菲律宾的实际投资来看，马科斯政府转向美日，只会让马尼拉与上海等国际城市之间的差距越来越大。
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