内蒙古很有意思，想建高铁，但却总是不想多花钱，搞得南下高铁要么绕路，要么难开工！
内蒙古南下高铁主要有两条：一、呼南高铁；二、包海高铁。
先来说说呼南高铁。呼南高铁应该从内蒙古呼和浩特应该直接南下，而不是先东进至乌兰察布市集宁区，然后再南下，绕了一个大圈。
然而内蒙古这样做，自然有自己的考虑，一、乌兰察布市集宁区自古就是一个枢纽；二、更为重要的是，可以花很少的代价让呼和浩特早点有南下便捷大通道。
要知道，如果从呼和浩特直接南下，那会建设的是呼朔高铁，不过，这样的高铁，内蒙古要建设的里程是较长的，那自然投资会很大，对于内蒙古来说，压力很大，但从乌兰察布市集宁区南下就不一样，内蒙古需要建设的里程是较短的，那花较小的代价，就可以让呼和浩特南下，只是有点绕，这是权宜之计，对于呼朔高铁，内蒙古作为远期计划，会建设的，从而取直呼和浩特南下之路。
再看包海高铁。从规划来看，包海高铁在内蒙古境内有两条南下之路的，一条是从包头直直地南下，另一条就是利用正在建设的包银高铁，从银川南下，也就是常见的包（银）海高铁。
从包头直接南下，会经过鄂尔多斯，然后进入陕西，经榆林、延安，进而到达西安，去往其它城市，而内蒙古近些年一直在与陕西推进延榆鄂高铁，但就在2023年，前期准备工作做的差不多了，谈出资方案时，出现问题了，陕西境内的路段，榆林表示先行支付，但内蒙古却退却了，拿不出那么多钱，主要的问题还是，陕西段的资金，榆林把国铁支持的一部分也先行垫付了，但内蒙古却做不到，最终被搁浅，而延榆高铁先行建设了，榆鄂高铁都没有消息了，不知何时能开工。
建设包银高铁南下，不是国铁帮衬的多，怕也是很难开工建设的。从出资情况来看，包银高铁包头至惠农段（含巴彦浩特支线）总投资546.3亿元，资本金占比高达70%，而国铁就出资了196.9亿元，差不多占比资本金的一半，不仅国铁帮忙的多，减轻内蒙古与宁夏财政压力，更为关键的是，有着很高的资本金，那样的话，建成之后，未来内蒙古负债也是较少的，显然，包银高铁的建设中，内蒙古占大便宜，那自然会卖力去建设的。
说实话，内蒙古也巴不得多些南下之路，但怎奈“囊中羞涩”，那只能从资金角度来推进项目的建设了，那南下之路自然很“难”！
因此，短期内，内蒙古呼和浩特要想南下，要么向东绕，要么向西绕，都是很绕，要多走上几百公里。
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