距离欧盟开始对中国电动汽车征税只剩最后十几天的时间，中欧的前八轮磋商仍未能达成共识，为更好地了解欧盟的想法并传达己方诚意，中方邀请欧方来华谈判，欧方迟迟不接下邀请函，中方这次不等了。
中欧暗流涌动的关税磋商至今已经进行了8轮，17日，商务部介绍谈判进展，目前的情况仍然是不容乐观，发言人何亚东介绍称“中方已展现最大诚意和灵活性”，可欧盟的反应却令人大失所望，不仅从始至终都没有积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，就连中方邀请欧方技术团队来华进行新一轮谈判，欧盟也是“已读不回”。
中欧正在艰难磋商，欧盟绕开中国官方代表，私下与部分企业展开接触，想根据不同品牌或者不同车型单独定价，企图实现利益的最大化，这本身就动摇了谈判的基础和互信，给双方磋商带来了干扰，也是不尊重中国的体现。若是真让欧盟谈成了，还会出现以双重标准甚至多重标准区别对待企业的问题，不仅不利于中方的管理，而且会在中企内部造成恶意竞争的现象，破坏中国车企整体蒸蒸日上的难得局面。有鉴于此，中方对欧盟予以了提醒和警告，还邀请欧盟尽快派技术团队来华进行下一阶段的面对面磋商。
据何亚东所言，欧盟至今未给予答复，不仅如此，欧盟更倾向于“边打边谈”。当地时间14日，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，即使欧盟对中国电动汽车加征的关税生效，与中国的谈判仍将继续。另外，她还提出了三个异想天开的条件，价格承诺要，中企也不能撤资，中方还得用别的“补偿”来代替加征关税。用她的话说，只有上述问题都谈成功了，一切才算谈妥。
以上种种行为表明，欧盟压根儿没有和中方进行谈判的诚意，因此中方发动了第二波反制攻势。在介绍中欧磋商进度时，何亚东提到，“中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施”，将综合考虑各方因素后，慎重作出决定。
对于反制欧盟，中方的态度一直非常谨慎，单就对欧盟白兰地征收临时反倾销税，中方就三番两次进行了敲打和警告。现在商务部虽然提到了对大排量燃油车加税的可能性，但不到万不得已，中方一定不会真正采取措施。
回到加税本身，欧盟对中企发起调查并非应业内申请，还遭到了法国干邑地区葡萄酒商、爱尔兰乳制品行业和德国车企的猛烈抨击，这表明调查过程中并未充分参考汽车行业的意见，也暗示了真正的受益者并非本土汽车行业。加征关税能否为欧洲车企带来长远利益，暂且还是一个问号，但它可能带来的负面影响，却是实实在在的，也是近在眼前的，若到了十月底，中欧谈判仍无进展，中方的后续反制恐怕会陆续出台。
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