广西高速建设走在全国前列。根据现行高速公路网规划，广西计划从2018年至2030年投资约1.16万亿元建成1.52万公里高速公路。截至2023年底，广西高速公路总里程超9000公里，超越河北和贵州，稳居全国第四位。进入2024年，广西继续加大高速公路建设力度，计划开通16条/段高速，成为全国第4个高速总里程突破10000公里的省区。值得注意的是，在广西高速公路网布局当中，连通中南半岛的高速成为重点之一，总共布局了13条对接越南的高速公路，其中，已经建成7条、年内开通2条、在建2条。更好的消息在于，广西这条对接越南、尚未全面开工建设的高速，迎来了新进展，距离实质性动工又近了一步！
这就是南宁大塘至凭祥高速。该高速是广西现行高速公路网规划的“横10”线（从北流清湾至凭祥）重要组成部分，是大湾区通往中越边境的高速新通道。在广西境内，北流（清湾）至南宁大塘段已经建成通车，南宁大塘至凭祥段线路起点在良庆区那陈东枢纽互通，途经江南、扶绥、宁明、凭祥共5个县（市、区）16个乡镇，终点设在凭祥友谊镇礼茶枢纽互通，主线全长超185公里，拟按时速双向4车道、时速120公里标准建设，同步按二级公路标准建设那堪北、板棍、宁明南等3条连接线，总投资约239.84亿元，项目资本金占20%。
近日，南宁大塘至凭祥高速迎来了新进展。据悉，该高速已于2022年12月举行了开工仪式，可研报告、两阶段初步设计均在2023年分别获得广西发改委、广西交通运输厅的批复。进入2024年，该高速前期工作进度加快，10月中旬启动了施工图勘察设计招标工作，为2025年全面开工建设奠定坚实基础。据悉，该高速计划工期为2022年-2027年，2024年计划完成20亿元的投资额度。
南宁大塘至凭祥高速有助于广西构建全方位开放发展新格局，加强与东盟国家的联系。目前，广西已经建成了2条通往凭祥的高速公路、1条普速铁路、即将开通1条高铁，还规划了南宁大塘至凭祥、凭祥至东兴这2条高速公路，其中，建成的高速公路是南友高速、田新-大凭高速，为强化广西对接东盟桥头堡地位、构建具有战略意义的中越命运共同体提供了强有力支撑。那么，为什么在已经建成多条高速公路和铁路的情况下，还要继续强化对接凭祥的交通基础设施？
这是由凭祥在广西对外开放中的地位决定的。从贸易往来角度看，越南已经连续25年成为广西最大贸易伙伴，2023年桂越贸易总额约为2539.5亿元、同比增长29.2%，占广西外贸总额的比重将近37%；2024年前3季度，广西外贸总额为5217.7亿元，对越贸易总额达到2120.8亿元，增长22%，占比提升至40.6%！凭祥则是广西对越贸易的主要口岸，该市2023年外贸总额约1845.14亿元（约合260亿美元），连续16年保持全国沿边口岸第一位，占广西外贸总额的比重约为25%，占中国对越贸易总额（2297.9亿美元）的比重超11%！
从人员往来角度看，凭祥口岸是中越通关的主要口岸。2023年，凭祥各口岸进出境车辆达到65.09万辆，日均达到1783辆次，从3月恢复跨境旅游运营业务起，出入境人员达到159.44万人！2024年前7月，仅仅是友谊关口岸的进出口货物就达到了295.5万吨（增长37.2%）、对越南进出口货值2128.5亿元（增长28%）、进出境车辆27.3万辆次（增长17.1%）！
目前，中越正在强化跨境产业合作。根据2024年10月14日发表的《联合公报》内容显示，中越两国将加快推进铁路、高速公路、口岸基础设施互联互通，提升智慧海关“软联通”，加快同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路前期工作，同时推动友谊关-友谊口岸、浦寨-新清货运专用通道智慧口岸试点建设！其中，涉及凭祥的事项包括：友谊关-友谊口岸、浦寨-新清货运专用通道智慧口岸，同登-河内标准轨铁路等。这对凭祥的交通基础设施提出了更高的要求！
所以，广西提前通往中越边境的交通基础设施建设，规划了13条通往中越边境的高速公路，其中4条高速公路直达凭祥口岸，南宁大塘至凭祥高速就是其中之一；同时，广西还自主投资建设南凭高铁，全线预计在2025年建成通车（南崇段已于2022年底通车），还计划对既有湘桂铁路（南凭段）进行扩能改造！
广西还注重提升其它边境口岸的交通条件，缓解凭祥口岸物流、人流的压力。如东兴口岸方面，在建成防东高速的基础上，还继续建设思防高速和防东铁路，缓解凭祥口岸进出境人流的压力，要知道，截至2024年10月，东兴口岸出入境人员达575万人次，出入境车辆36.5万辆次，分别增长95.6%、92.3%！
除此之外，广西还将龙邦口岸升格为国际口岸，规划建设靖西至龙邦铁路，待黄百铁路建成通车后，将形成成渝地区往越南最近的铁路货运通道；正在全力推进那坡至平孟、岳圩口岸联络线这2条高速，确保年内开通，以及推进上思至峒中口岸等高速公路项目，确保广西对接越南的边境口岸在2026年全部开通高速公路的目标！
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