近日有网友爆料称，东莞某交通设计院一所宣布全员放长假半年，期间工资按东莞最低工资80％发放，社保照买。
该所称业务量几近于无，以前项目回款也不正常，收入已不足支撑单位正常工作，决定自10月起全员放长假，暂定半年。幸运的是，还能发放一点薪水也继续购买社保。不过按通知所说，2024年东莞最低工资在1900元，80％发放也就是不到1600元，职工靠此维持生活恐已经非常困难。
这名网友表示，谁曾想，原来红透半边天的大基建单位之一，也算是体制内的铁饭碗，如今竟会到这种地步。大部分职工那也是高学历出身，属于行业佼佼者，一般能力进不了这种单位。如此光景，颇令人叹息。
- 这究竟是咋回事？
我们来看看这家东莞的设计院发布的全员停岗通知。
停工放假通知
设计一所全体员工：
因受市场大经济环境影响，公司自开年以来项目订单严重不足，公司主营业务也因此受到很大影响，许多业务已处于停滞状态。同时，巨大的固定成本和经营压力，使公司面临严峻的考验和挑战。本公司生产经营有两个部门，设计一所和设计二所。院与所之间有明确的分工责任，每个所实行财务独立管理，独立经营，自负盈亏。
本公司设计一所业务较少，项目回款周期较往年变得更长，目前设计一所收入远不足以支撑设计一所部门的运营成本(直至今年9月初，设计-所收入约115.3142万，支出约 217.8792 万元，设计一所账上金额已经少于应发工资两个月。)
经院内部门会议讨论，并参考行业内的危机处理方法，公司作出如下决定:
1、自2024年10月9日起，设计一所全体员工停工放假停工期暂定为六个月。
2、公司将尽最大努力，依照《广东省工资支付条例》第三十九条以及“停工停产”的相关法律法规，公司于停工的第一个工资支付周期内，按照劳动合同规定的正常标准向员工支付工资，超过一个工资支付周期的，公司将按照东莞市公司将按照原标准为2024年最低工资的80%的标准向员工发放相应工资。同时待岗员工购买社保，个人缴纳部分从待岗工资中予以扣除；实发工资低于东莞市2024年最低工资标准1900元80%的标准的按照1900元80%的标准发放。
3、停工放假期间，如有与工作相关的事务需要，公司会与上岗人员单独通知，请保持通信畅通。
4、如放假员工在停工期间寻找到合适的岗位和工作机会，公司将全力协助您办理相关手续。
5、待设计一所经营好转后会第一时间通知放假员工复工返岗，具体复工日公司将另行通知。放假员工在收到复工返岗通知当日需到本公司报到期，周之内未到本公司报到，则视为自动离职。
这个通知的核心有几点：
其一，设计一所业务较少，项目回款周期较往年变得更长，目前设计一所收入远不足以支撑设计一所部门的运营成本(直至今年9月初，设计-所收入约115.3142万，支出约 217.8792 万元，也就是亏损了100多万，入不敷出了。
其二，自2024年10月9日起，设计一所全体员工停工放假停工期暂定为六个月。
其三，放假期间，从第二个月起按东莞最低收入标准的80%发放工资。
- 针对此事，网友们迅速围观，热议不断。
有网友表示，房产不景气，为之服务的设计行业没业务没收入，没有关门大吉还能意思意思发停岗工资已经是很有良心了，转行寻出路是良策。
有网友反驳，没业务没收入和打工的有什么关系，他这个最低工资百分之八十不就是变相裁员，这也叫有良心啊？正确的做法不就是裁员赔偿，这样也就没人说他不要脸了呀，怎么感觉降工资了，还像是他做的对一样呢，实在不理解你的思维模式，被压迫久了站不起来了吧。
有网友建议，现在到了国内的企业走出去的时候了，不要眼睛只盯着国内市场，中东几个国家重建，非洲大开发，一带一路发展中国家大开发，这些都是巨大的市场需求。
有网友发问，是不是北上广深都是这样的大规模的裁员降薪，小城市是不是还是底薪稍微稳定呢，除了建筑行业。
- 这家公司是东莞市交通规划勘察设计院有限公司，是一家规模比较大的设计院。
据公开资料显示，该公司前身“东莞市交通规划勘察设计院”，成立于1986年，是东莞市交通局下属事业单位，2013年改制后更名“东莞市交通规划勘察设计院有限公司”。
该公司具有市政行业（道路工程、桥梁工程）专业甲级设计资质、公路行业（公路）专业甲级设计资质、工程勘察专业类岩土工程、工程测量乙级、公路、市政公用工程专业资信甲级，业务范围涉及公路、桥梁、市政工程等行业的规划、设计、咨询、勘察。该公司总人数60多人，其中80%为工程技术人员，专业技术执业注册师10人以上，中高级专业技术职称人员30人。
然而，就是这样一家东莞国企背景的企业， 其设计一所的员工，从今年10月9日开始，就全体员工停岗了，暂定停岗6个月的时间。虽然还说了以后经营好转，大家可以回到公司继续工作，但是这个可能性微乎其微，其实就是低成本裁员罢了。
根据这个通知，公司会按照东莞的最低工资标准的80%，发放实际的工资，还要扣除购买社保的开支。扣完社保，也没剩多少钱了。
不过，从天眼查上的信息来看，东莞市交通规划勘察设计院近期还是有不少新增业务中标了，可能实际上的困难被夸大了，有一部分业务板块是想彻底裁掉吧。
其实，交通设计企业面临的困境与建筑设计企业面临的困境有相似之处，回款困难都是主要问题。但是，交通设计企业甲方大部分是政府部门，政府投资减少严重影响交通设计企业承接的业务量，而政府财政吃紧付款周期拉长，会导致交通设计企业回款周期增长企业资金周转困难。
总之，受地产经济的主要影响，如今设计院是哀鸿一片，关门倒闭的现象比比皆是，裁员降薪也是习以为常。只是苦了这些员工，大多数人都到了上不得上下、不得不下的尴尬中年，未来该怎么办？这的确是个问题。愿所有打工人都有好的平台和归宿。加油！
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