日前，一向低调的奇瑞正式发布全固态电池，不玩针刺，切掉一块角仍能正常充放电，该电池要在2026年上车，2027年实现大规模量产，可让电动汽车续航超1500km，如果这款电池上市，能否终结电车自燃？
我们知道，固态电池领域是国内外都在争夺的下一阶段的科技高地，国内的电池厂商都在卯足了劲儿在发力，但目前多数企业仍在处于半固态的阶段。
而奇瑞在国内一向是偏低调，长项是发动机，突然拿出能量密度将达到600瓦时每千克、充一次电能开1500公里的全固态电池，着实让大家有点意外。
因为这意味着奇瑞比国内之前好几家吹牛的公司都牛逼，可之前啥没人说过？
我们知道，奇瑞可是实打实的理工男，它家的汽车目前出口到全世界80多个国家，是国内出口量最大的品牌，但出口以燃油车为主。奇瑞燃油车出口这么多，源于奇瑞在发动机领域是国内最强的。
早在2015年，川崎重工就一次性采购了7000台奇瑞发动机。而奇瑞发动机也已出口到全球80多个国家了，累计的出口量高达120万台，而奇瑞的发动机也被日本企业大量采购。
中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。日本发动机的耐用性、经济性是全球第一，奇瑞发动机在耐用性上不如日系，但开过奇瑞的车主都有感慨，动力源源不断的输出，对这种动力的持续性深有体会。
可以说，在发动机技术上，奇瑞代表着国内油车技术最强代表，现在跟日系车打的有来有回。
因此，作为发动机理工男的代表，奇瑞居然攻克了固态电池，而且还定下了上市时间表—— 2026年投向市场定向运营，2027年批量上市！
最关键的是，现在奇瑞居然把固态电池切掉一个角还能用，这在全球恐怕都是首例。此外，奇瑞还将推出鲲鹏电池，支持6C快充，充电5分钟可增加理论续航400公里。在续航方面，鲲鹏电池用于插混或增程车型时，工况最大纯电续航超300公里，用于纯电车型时，工况最大纯电续航超1200公里。
如果奇瑞搞定了固态电池，可以说在油车与电车领域，都拿下了核心高地。
在固态电池领域，目前从专利技术数量以及布局研发的时长来看，日本车企依然居于领先地位。2023年2月，日产首家宣布全固态电池研发成功，2023年7月，丰田宣称将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。
12月，松下也首次公开快充全固态电池，10%充到80%只需3分钟。
现在奇瑞又要在固态电池领域与日企车对决了。可能大家还没有意识到固态电池被切掉一个角仍能充放电有多牛。
我们知道，固态电池与传统电池不同，它的电解液是固态的，一般是由陶瓷、玻璃等高分子材料加工制成。这种电解液的优点在于比流体电解液更为稳定，因而具有更高的安全性和稳定性。
正常情况下，固态电池内的电解液是无法泄漏出来的，但如果电池被切割后，电解液依然可能会流出来，这对人体、空气和环境都会产生一定的危害。由于固态电池的电解液被破坏，电池也会失去使用价值。在过去大量专家的测试结果表明，当固态电池被切割后，无法继续使用。
现在奇瑞发布的固态电池切了一角，不起火不冒烟，展示充电的灯没有变化，依然能继续供电，这意味着它把固态电池的电解质的稳定性做到了较高水平，即使受到意外的损伤，也不会引发自燃风险，如果这类电池推出，这很可能意味着，电车自燃的风险将会极大降低。这可能将代表了其固态电池在稳定性做到了较高水平，也是一种高水平技术能力的体现。
在今天，从国内到日韩，大量厂商都在争夺固态电池的技术高地。韩国以三星为代表，日本以日产丰田松下为代表，国内以比亚迪宁德时代、欣旺达、卫蓝新能源、国轩高科、上汽广汽等厂商为代表。奇瑞其实是被排除在主流固态电池厂商之外的。
从产业进化的角度来看，固态电池代表了新能源厂商争夺第二阶段主导权的大杀器，中美日韩欧洲都在争夺，奇瑞很可能是固态电池领域一支探索新方向的奇兵，发动机已经成为奇瑞的一张名片，现在奇瑞在向固态电池发动进攻，如果这一领域取得成就，意味着奇瑞燃油车与新能能源车两条腿，都攻克了核心技术壁垒，两条腿走路，也会走的更稳。当然，奇瑞固态电池到底成色几何，两年后就能见分晓了，我们拭目以待。
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