江苏是经济和交通强省。作为全国经济最发达的省份，江苏高铁、高速、水运等领域交通建设走在全国前列，但是，江苏经济分布整体上呈现出苏南强、苏中次之、苏北最弱的局面，因此，需要强化苏南与苏中、苏北的交通联系，强化苏南地区的辐射带动能力。由于特殊的江河走向，苏南与苏中、苏北的交通联系受到较大的影响，需要跨越“长江”天险，建设成本相对较高！好消息在于，江苏为强化长江南北两岸互联互通水平、促进区域均衡发展，功能布局了36条长江过江通道，其中，至2025年在建/建成的过江通道将达到30座，过江通道瓶颈基本缓解。据不完全统计，江苏近期重点推进16个过江通道建设，总投资超2500亿元！
江苏过江通道布局有着自己的特点。从整体上看，江苏是长江主干流经省份当中，南北两岸发展最均衡的省份，苏南地区是全国经济发展重镇、制造业先进，苏南5个城市就有4个是“万亿城市”，江北3市就有1个“万亿之城”，扬州、泰州经济总量分别超7000亿、6000亿！随着经济社会发展，苏南地区土地等资源日趋紧张，生产要素价格相对江北较高，所以，需要强化过江通道建设，将长江“天堑”变“坦途”，促进江南和江北的融合水平，带动苏北地区发展！
从建设重点来看，江苏跨江通道主要布局在南京都市圈和苏锡常都市圈，强化这2个都市圈与江北的联系。如在国家层面的规划当中，涉及江苏的过江通道共44个，涉及南京的通道共24个，涉及苏锡常都市圈的通道共12个！当然了，南京市内的过江通道明显多于苏锡常都市圈。从类型上看，综合过江通道和单一过江通道分布日趋合理，其中，公铁综合通道共9个、铁路通道共5个、公路通道共16个、城市道路/轨道过江通道共12个（全部涉及南京），主要过江方式是桥梁和隧道。
南京5个过江通道正在加快推进，其中3个通道有望在年内建成。目前，南京重点开发江北地区，在这里布局了南京北站等大型交通基础设施，同时也在强化主城区和江北新区的轨道交通联系，所以成为了江苏过江通道最密集的城市，涉及公铁通道、铁路通道等，国家层面在江苏境内布局的轨道交通和城市道路的过江通道也全部位于南京市内，所有过江通道总数达到24个，占全省的比重约为57%！
这3个过江通道则有望在2024年内建成，均为公路过江通道。其中，龙潭过江通道是仪征至禄口机场高速重要组成部分，按双向6车道、时速100公里标准建设约5公里的高速公路，总投资近58亿元；仙新路过江通道属于城市道路，全长约13.2公里，建设标准为双向6车道、时速80公里，总投资约为111亿元；建宁西路过江通道也属于城市道路，为过江隧道，虽然只有6.8公里，但总投资达到118.9亿元！
在铁路过江通道方面，总投资约292亿元的上元门过江通道已经开工建设，预计在2029年建成，届时，南京北站将实现与主城区南京站、南京南站的互联互通，提升南京枢纽的通行能力。宁仪城际铁路过江通道也迎来了新进展，初步设计已经获得批复，有望在2025年开工建设，工期4.5年，建成后，有助于强化南京与扬州的交通联系，提升南京都市圈的辐射带动能力。
作者根据公开资料整理
在苏锡常都市圈，8个过江通道（11个项目）加快推进。苏锡常都市圈是全国经济实力最强的都市圈之一，也是全国产业布局的重点，3个城市均为“万亿城市”，下辖的县（市、区）多为全国百强县；对应的江北地区也是经济发达区域，南通已经晋升为万亿城市，泰州经济总量也超6000亿！然而，苏锡常与江北的交通联系还是相对比较缺乏的，目前仅建成了江阴长江大桥、沪苏通长江公铁大桥、苏通长江公路大桥等少数过江通道，很难适应经济社会发展的需要。
因此，江苏目前重点推进的过江通道当中，大部分项目涉及苏锡常都市圈。常泰长江大桥和江阴靖江长江隧道则有望在2025年建成通车。其中，常泰长江大桥为公铁大桥，过江通道上层为双向6车道100km/h的高速公路，下层为两线200km/h城际铁路、80km/h普通公路，总投资约158亿元；南北公路连接线为双向6车道、时速100公里高速公路，总投资约128.13亿元。江阴靖江长江隧道为单一公路通道，过江部分总投资约141.5亿元，南北连接线总投资约111亿元。
张靖皋长江大桥拥有六项“世界之最”和六项“世界首创”，分南航道桥、北航道桥及引桥，按双向8车道、时速100公里标准建设，总投资约311.66亿元，已于2022年6月开工建设，预计在2028年建成通车，将有效连接苏州、南通、泰州，形成区域新过江公路运输便捷通道，优化了基础设施布局、结构和功能，加速资源要素的跨区域流动，降低物流企业成本和企业物流成本。
此外，连接两个“万亿之城”的新通道——苏通第二过江通道也取得了新进展。该通道为单一公路大桥，过江通道按双向8车道、时速100公里标准建设，南连接线设计时速120公里、北连接线设计时速100公里，全长约43公里，全线设置26座主线桥梁（含特大桥6座）、1座特长隧道，总投资约450亿元。目前，该项目已经完成了工可报告编制，正在进行项目投资人招标，有望在2025年开工建设，2032年建成通车，南通将成为最大受益城市！
北沿江高铁过江通道进展顺利。该通道采取“南隧北桥”的模式推进，也就是太仓至崇明岛段采取隧道方式过江、长江北支（崇明岛至启东段）采取公铁大桥方式过江。其中，崇太长江隧道按照时速350标准建设双线铁路，总投资约71亿元，预计在2029年建成；崇启长江公铁大桥主桥约4.09公里，采用2线高铁+2线城际+6车道公路布置，已于2022年12月开工建设，预计2027年建成，主桥公路和城际铁路增加的34.7亿元由江苏垫付，北支公路连接线总投资约53亿元，大桥主桥投资总额未见公布。
盐宜高铁过江通道进入了新阶段。据悉，该通道已改为隧道方式过江，全长约8.13公里，按单洞双线、时速250公里标准建设，总投资约44.62亿元。目前，该项目已经进入初步设计定测阶段，现场定测勘探作业已于近期完成，已经启动了施工图审核招标工作，为全面开工建设奠定了坚实基础！
此外，总投资约357亿元的海太长江隧道已于2022年9月开工建设，将建设双向6车道、100/120km/h的高速公路，预计在2028年建成通车，将为苏州和南通这2个“万亿之城”同城化融合发展提供强有力支撑。
总的来讲，江苏过江通道正在加快推进。据不完全统计，江苏在2024年重点推进24个高速公路和过江通道项目，形成综合过江通道、铁路/公路过江通道、城市道路/轨道过江通道相互配合的交通体系，打通长江南北岸的交通瓶颈，推动资源要素合理流动、优化交通运输结构，促进苏南和苏中协同发展、辐射带动苏北地区发展，有效促进长三角城市群跨江融合发展，助推长三角区域一体化发展！
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