据央视新闻报道，对于近日，加拿大政府发布公告称，将对自华进口的电动汽车采取加征关税等限制措施。外交部发言人表示，商务部发言人已就此阐明了中方的严正立场，我要强调的是加方此举无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，是典型的保护主义做法，不仅破坏中加的经贸关系，损害了加企业和消费者的利益，也无助于加绿色转型的进程和全球应对气候变化的能力。中方对此强烈不满，坚决反对。林剑表示，补贴补不出产业竞争力，保护主义保护的是落后，失去的是未来。
近年来，中国电动汽车产业凭借着技术创新和完整产业链，在全球市场上高歌猛进，甚至在一些领域对传统汽车强国构成了威胁。面对中国电动汽车的崛起，加拿大一些政客不是想着如何提升自身竞争力，而是选择了一种简单粗暴的方式——贸易保护主义。这种试图通过设置壁垒来阻挡中国电动汽车发展的做法，注定是徒劳的。加拿大并非中国电动汽车的主要出口市场，新关税政策对中国电动汽车企业的影响有限。
加拿大宣布对中国生产的电动汽车征收100%的关税，这个行为不仅不明智，甚至可以说是“无脑行为”。不过也可能是加拿大考虑多方的因素而决定的，可能是担心本国相关产业受到冲击，但这样的行为肯定是不行的，有的只是自己产业虽然没有了影响，但也是落后了。新能源汽车的发展从来不是关起门来造车，而是去学习和改进自己的技术，如果一味地如此做，那么结局就是“挨打”，对自己的产业没有任何帮助。
加拿大长期以来都生活在美国的“阴影”之下，在外交和安全政策上，都高度依赖美国。为了维护与美国的特殊关系，加拿大选择与美国站在一起。其次，加拿大的国内政治也对特鲁多政府构成了一定压力。
中国官方对加拿大当局对华加征100%的额外关税行为表示了严重的不满，中国郑重警告加拿大不要通过行政手段干预市场经济，否则中国必然会采取对等反制措施。加拿大注定是讨不到任何便宜的。西方国家的自私自利就在这一点得到了集中体现。他们的汽车竞争不过中国的新能源汽车，所以他们才会千方百计地阻挠中国新能源汽车进入他们的市场，而他们的汽车等商品却能够轻而易举地进入中国广阔的市场，这明显就是一种不对等的外贸关系。
当今世界，产业链分工合作日益紧密，任何一个环节出现问题，都会波及整个产业链。一方面，中国要坚定维护自身合法权益。面对不公正待遇，我们要敢于亮剑，利用世贸组织规则等武器，坚决维护自身合法权益，决不让步。另一方面，中国要继续坚持开放合作，与世界各国共享发展机遇。中国电动汽车的成功，是全球汽车产业发展成果的缩影，中国将继续秉持开放包容的理念，与世界各国深化合作，共同推动全球汽车产业朝着更加绿色、智能、可持续的方向发展。
历史早已证明，贸易保护主义是一条“死胡同”，不仅无助于解决问题，反而会损害自身利益，最终搬起石头砸自己的脚。加拿大此次对中国电动汽车征收高额关税，看似保护了本国汽车产业，但实际上却损害了加拿大消费者的利益，让他们失去了购买物美价廉的中国电动汽车的机会。中国是全球最大的电动汽车生产国和消费市场，拥有全球最完善的电动汽车产业链。加拿大对中国电动汽车征收高额关税，不仅会推高加拿大国内电动汽车的价格，还会阻碍加拿大电动汽车产业的发展。
如今,中加两国经贸关系正处于关键时期。希望加方能够尊重事实,遵守世贸规则,立即纠正错误做法,不要将经贸问题政治化。同时,中方也将采取一切必要措施,维护中国企业的正当权益。两国应该携手共进,推动双边经贸关系健康发展,共建绿色低碳未来。只有这样,才能造福两国人民,为全球经济复苏注入新动力。
据商务部网站消息，8月23日，中国商务部召开会议，听取业界专家对提高大排量燃油车关税有关意见建议。早在今年5月，《环球时报》发表的一篇采访内容显示，中国汽车技术研究中心首席专家刘斌呼吁，暂时提高发动机大于2.5升汽车的关税税率。该报道援引刘斌的话称，中国去年进口了25万辆此类汽车，而世界贸易组织的规定允许征收高达25%的关税。据商务部网站消息，8月23日，中国商务部召开会议，听取业界专家对提高大排量燃油车关税有关意见建议。有关行业组织、研究机构和汽车企业代表参会。
此外，中国商务部21日发布公告称，决定对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查。有媒体称，这是中方对于欧盟计划对中国电动汽车加征关税的“最新措施”。26日接受《环球时报》记者采访的专家表示，这并非是针对欧盟的“报复措施”，双方仍有通过对话协商妥善解决贸易分歧的时间。
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