近几年，高铁站停运的消息不时传来，斥巨资建造出来的新时代交通工具，变成了“幽灵车站”。
上半年，据《中国经营报》记者统计，全国至少有20余处高铁站建成后被荒废。
有些站点使用了一些年后关停，而有些建成后压根从未有过开通运营的记录。
河南也有不少这样的车站。
而近期这些车站的故事却出现了有意思的反转。
在不到一个月的时间内，全国至少有6座闲置多年的高铁站点重启客运业务。
不少停运的地方，口号随后也打了出来：大力补贴，拒绝摆烂。
全国多地闲置的高铁站密集重启，似乎是要支棱起来了。
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截至2023年底，我国高铁里程已达到4.5万公里，位居全球第一，高铁干线网络布局和结构功能也在不断的优化完善。
而高铁线路的日益完善，高铁站点的布局，也成了大家热议的对象。
其实，除少数城市采用改建老站的做法外，大多数的城市高铁车站选址是跟风涌起的“高铁新城”模式。
目的是希望能够通过高铁站带动郊区新城发展，打造新的经济增长极，这也导致很多地区的高铁站过于偏僻。
可以理解，无论是港口、运河、机场还是高铁站，都是一个流量入口，不少想要追求发展的城市，都希望乘着基建的东风带动城市或者区域起飞。
所以，不少高铁新城的打造是十分超前的，有些周边人群还没开始聚集，但规划和建设却已经先行。因此，导致高铁站的关停总是有着不可抗拒的因素。比如客流量少，一天没有几趟车次，甚至出现了工作人员大于每天客流量的现象，背后也凸显出早前研究规划方面的问题。超前的规划让不少车站未能很好承接客流，发展需要时间，人流聚集也需要时间，营收出现了极大的失衡，运营的亏损问题也不断出现。尤其是目前的铁公基的建设，已经从大基建时代到了大维护时代。维修成本的增加、客流的不足、营收难以平衡，导致这些车站不得不暂时关停，飘荡在了历史里，成为了“幽灵”。其实从这个角度来看，停运并不是一件坏事，壮士扼腕背后更是一件十分理智的行动。而如今接连不断重启的好消息的传来，不仅仅是交通的复苏，更是经济腾飞的信号！
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这些重新投入运营或正式开通的站点分布在河南、海南、北京等地。
海南环岛高铁万宁和乐站迎来“新生”，自2010年建成以来的闲置状态，历时14年，终于在10月15日正式结束了闲置状态。
北京的亦庄站，自2008年京津城际铁路开通以来一直处于预留状态，闲置十几年后，直至今年9月29日起，才正式开始试运营。
上个月，河南也传来了重磅消息，从9月28日起，不少停运多时的高铁站，开始陆续开通，如：
于2015年12月31日开通的，历经不到两年的时间，从而在2017年7月20日便宣告暂停的南曹站
于2015年投入使用，2017年停止办理客运业务的贾鲁河站
于2015年投入使用，2017年停止办理客运业务的孟庄站
于2014年投入使用，2016年停止办理客运业务的运粮河站
以上重启的均为城际高铁的站点。
从图中可以看出，即将开放或是已经开放的皆为郑开和郑机的两条线路上的城际站口。
这些线路的开通，无疑都在透漏着一个好的消息，这些区域内的人口和客流量的增加。
以南曹站所在的滨河国际新城为例，根据腾讯人口数据：
截至2023年底，滨河国际新城常住人口约5.72万人。
空纸造城取得一定的成就，这个区域也逐渐热闹起来。
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