山东高铁总里程重回全国榜首！作为经济强省的山东，高铁建设一直位居全国前列，京沪、青银、沿海、京港台等高铁主通道贯穿齐鲁大地，截至2023年底，全省高铁总里程约2810公里，位居全国第一。进入2024年，随着梅龙高铁开通，广东高铁总里程暂时位居全国第一，但山东在日兰高铁（庄寨至兰考段）特别是潍烟高铁开通后，高铁总里程约为3047公里，重回全国榜首，青岛、烟台、威海这3个城市实现“县县通高铁”！目前，山东在建6个、1340公里的高铁项目，总投资约2689亿元，全部建成后，高铁总里程将达到4400公里，将实现“市市通350高铁”。此外，山东即将开工的高铁1条、4条高铁有望入围国家规划。
规划时间为2023年11月底
山东在建高铁共6条，将实现“市市通350高铁”、强化济南高铁枢纽地位。进入高铁时代，山东成为了“王者”，先后建成了胶济、京沪、青荣、石济、济青、青盐、日兰、潍荣、济莱、荣莱、潍烟等高（快）铁线路，在山东16个省辖的设区市当中，已经有14个实现了“市市通350高铁”，仅剩下东营和滨州没有开通高铁。好消息在于，济滨高铁和津维高铁已经开工建设，预计将在2026年、2027年建成通车，届时山东所有设区市将实现“市市通350高铁”的目标。稍有不足的是，威海只是下辖的荣莱等地开通了“350高铁”，中心城区还未能实现这个目标。
潍宿高铁和青岛连接线业已开工建设，预计在2028年建成通车，届时，京沪二通道有望打通，可以有效缓解既有京沪高铁的压力，同时，青岛也将形成级别最高的南下高铁通道，进一步压缩山东半岛与长三角等区域的时空距离。
济南正在强化国家级高铁枢纽地位。从相关规划来看，济南有机会成为全国为数不多的“米”字形高铁枢纽（8条高铁接入），目前已经建成了京沪高铁、胶济客专、济青高铁、济莱高铁、济郑高铁、石济客专等高铁，7段高铁从各个方向接入济南枢纽，在济滨高铁开通后，将有8段高铁接入！但是，在接入济南的高铁当中，东侧的线路较多，西侧的线路较少，并没有形成规则的“米”字形高铁枢纽。
总投资约585亿元、被“中断2年”的济枣高铁已经开工建设、预计2027年建成通车，届时可以承担京沪高铁复线功能，毕竟京沪高铁运力已经饱和，急需建设复线减轻运输压力。该高铁建成通车后，将成为接入济南枢纽的第9条高铁，进一步强化济南高铁枢纽地位。当然了，济枣高铁还需要延长至江苏境内的徐州或新沂，才能发挥更大的作用，不然可能会成为“断头路”！
雄商高铁则是京港台通道重要组成部分，途经鲁西的菏泽和聊城2市，预计在2026年建成通车，届时这2座城市有望成为“十”字形高铁枢纽，助力形成山东北上京津冀、南下华中和大湾区的高铁新通道。
莱临高铁即将开工建设。目前，山东规划了济南至临沂的高铁（350km/h），其中，济南至莱芜段已于2022年12月底建成通车，但成了“断头路”，开行的车次也是比较少的，急需打通莱芜至临沂段。据悉，莱临高铁全长约115公里，总投资约194亿元，正全力推动开展预可研等前期工作，力争在2024年内开工建设，但按照目前进度，要实现这个目标，难度还是比较大的。毕竟，这条高铁也正在纳入国家《新时代中长期铁路网规划》。
山东这4条高铁则有望纳入国家规划。根据铁路建设属于国家事权，只有纳入中长期铁路网规划或铁路五年发展规划等，才具备启动建设的条件。目前，国家正在编制《新时代中长期铁路网规划》，从各地官方透露的信息来看，部分高铁已经被纳入了该规划征求意见稿，山东也有多条高铁有望纳入该规划。据相关信息显示，德州至商河高铁、长邯聊高铁、临沂至连云港高铁以及作为“沪太高铁”组成部分的菏泽至徐州高铁等，都在争取纳入国家规划。当然了，德州至商河高铁入围的概率相对较高。
总的来看，山东高铁建设走在全国前列。从目前建设进度来看，山东有望在2027年成为全国第3个实现“市市通350高铁”的省份，仅次于江西和河北，同时，高铁总里程有望突破4400公里，继续稳居全国前列。从各个城市定位来看，济南将实现9段高铁接入，达到“米”字形高铁枢纽的基本要求，聊城、菏泽、德州、济宁、潍坊这5个城市有望成为“十”字形高铁枢纽！
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