近日，有博主发帖称，去了一趟广州增城朱村的科教城，交通很无语。
上次去是坐地铁21号线，下地铁后足足等了90分钟才见一辆公交！前两天又去了一次，在凤岗站外坐了那趟“增71路”，等车等了一个小时，明明司机及车都在，偏偏要满半小时才开车！3.6公里，只坐了十多分钟，一个下午四、五个小时耗完。
科教城这么大的一个新场地，派几辆车进去拉人很难吗？以前大学城都有本校对接的公交，至少给家长安心！现在可好，不管学生还是家长，出行变成了一种恐惧+无奈…
这里就读的大多数都是12、3岁左右独生子女，学校方面要做好配套，不能让那坐私家车的去而想不到坐公交车人的苦况才对。
- 这究竟是咋回事？
科教城，全称是广州科技教育城，位于广东省广州市增城区朱村，总占地面积近11平方公里，从今年2024年的9月份开始将实现13所市属职业院校全面进驻并陆续开学。该科教城最大可容纳学生13万人。号称是“第二广州大学城”。
值得关注的是，这个科教城校区规划入驻分别有两所高职院：1. 广州铁路职业技术学院；2. 广州城市职业学院。
六所中职学校：1. 广州市幼儿师范高等专科学校；2. 广州市交通运输职业学校；3. 广州市信息技术职业学校；4. 广州市城市建设职业学校；5. 广州市轻工职业学校；6. 广州市医药职业学校
四所技术院校：1. 广州市技师学院；2. 广州市工贸技师学院；3. 广州市交通高级技工学校；4. 广州市公用事业技师学院。
尽管诺大的校区地处偏远，却将为一直寂寂无闻的增城区，带来大量的人气与知名度，可谓集“万千宠爱”于一身。但是，这一手“好牌”，未必就一定能打好，可能因一个纰漏而“满盘皆输”，这个漏洞就是周边交通配套问题。
科教城各院校在今年9月陆续迁入及开学，交通却没有跟上。现阶段科教城在公共交通上，广州地铁21号线的“凤岗站”是最近科教城边端的最后地铁站。
我们来看看这个地铁站的热闹场面。
这是最近周五放学的名场面。科教城十二所职业院校（主要是中专）今年大多数都入驻开学，直接挤爆了凤岗地铁站。
要知道，接下来几年学生只会越来越多。而且科教城二期规划还要增加多两所以上的职业学校。到了周末和放假时，这十几万的学生流量肯定会让周边交通困难。
有网友给师生们的建议，放假时直接到凤岗的前一站朱村、山田再上地铁，不会那么拥挤。
- 除了地铁，公交更是头疼问题。
目前21号线任何一个地铁口，距离科教城的学校都是有点远的，学生出行并不容易。
如果说将来原设计的13万师生的最高容量中，保守估计会有10万人需要以公共交通工具来进出行科教城的交通需求，那到时将会有至少一半以上人员需涌到“凤岗站”进行交通接驳到以上十几家学校，而周边地铁站仅可依靠的公共交通的增城公交车辆仅有5条！
其中，还有一条本应专门接送各大院校师生的“科教城2路”公交循环线只有假日才开？
很多在车站候乘的学生，均说几乎没见过这趟公交，其他能路经此到的四、五条公交线路，站牌上居然明确标示短则20分钟，长则90分钟才开出一趟车，而且最早晚上收车时间居然是18点30分，这工作时间真有远郊国企风范啊。
而该地铁站周边，拉客仔、黄牛密布，车价一人五至十元以上不等；如果不愿乘坐不规范的交通工具，想乘公交的话，均会被告知至少40分钟以上才会有一趟公交。
- 针对此事，网友们议论纷纷，各抒己见。
有网友表示，其实凤岗地铁站离最远学校2公里多，走路都不用半小时。因为初来不识路，等认识了习惯好了交通不命题开最线都没人坐。
有网友质问，派几辆车进去拉人很难吗?以前大学城都有本校对接的公交，那些无人车干嘛不能进去，黑车警方应该清理掉吧，给家长安心啊，多数都是未成年的独生子女呢。
有网友现身说法，上次我从广州市去科教城，打网约车很久都没人接，不断加价到180元才有人肯接单。
有网友调侃，不要吃着咸蛋，操洋参的事了。本来就有规划27号线。以后知识城哪里是优先建设的，这里20年后环境就舒适了。
针对广州科技教育城交通弊病，诸多网友吐槽，说明这个问题客观存在。诚然，任何设施的完善都需要时间，郊区和“乡下”地方要迈进便利的“现代化大都市”更需要摸索和磨合。但是，交通是城市建设与运行中最需优先考虑的一环，毕竟是牵扯13万人的大事。
其实在凤岗搞商业是有利可图的，增城应该抓住这一波流量，尽快完善朱村的商业配套。或是巨大的商机。尽量把这几十万的消费力留在这个区域，而不是一放假就都得跑到老城区消费。
对此，你怎么看呢？
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