据上观新闻消息，不久前，在例行新闻发布会上，商务部新闻发言人介绍称，中方正在研究诸如提高进口大排量燃油车关税等措施，并且会在综合考量各方因素之后慎重做出决定。另外，在商务部举办的新闻发布会上，商务部发言人对中欧电动汽车关税谈判进程作出回应。发言人表示，截至目前，中方已经表现出了最大的诚意与灵活性，在一些领域也取得了重要的进展。然而，因为欧方一直没有积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，所以在磋商过程中仍然存在重大分歧。中方已经正式邀请欧方的技术团队尽早来到中国，以便开展下一阶段的磋商，并且中方已经做好了所有的准备工作，目前正在等待欧方的回复。
欧盟成员国代表投票通过了欧盟电动汽车反补贴案的终裁草案，这意味着欧盟委员会能够对产自中国的电动汽车征收时长为5年的高额反补贴税。像比亚迪、吉利、上汽这些中国汽车品牌，以及在华生产的如特斯拉等欧美汽车品牌都包含在内。欧盟针对中国新能源汽车的这一轮反补贴调查于2023年10月开始，至今已经持续了一年之久。按照这一草案的规定，上汽、吉利、比亚迪以及特斯拉（中国）将会分别被征收45.3%、28.8%、27%和17.8%的关税。
中国机电产品进出口商会在前不久晚曾发布关于中欧价格承诺谈判的声明。该商会表示，其提出的能代表行业整体立场的价格承诺方案，是当前中欧磋商的基础所在。欧委会若与企业单独开展价格承诺谈判，这一行为会动摇谈判的基础，还会破坏双方的互信，进而给双方的磋商造成干扰。当下，中欧价格承诺磋商的时间十分紧迫，欧委会与企业单独谈判会分散资源，导致磋商进程被延误。所以，中方期待欧方拿出最大的诚意，以达成价格承诺为目标，与中方开展进一步的磋商，从而尽早达成各方都能接受的解决方案。
这一举措犹如一把利剑，径直指向欧盟出口到中国的大排量燃油车。这里面有个有趣之处，那就是这一举措实际上是让德国受到冲击。为何这样说呢？因为德国有相当数量的大排量燃油车出口到中国。然而，这件事情实际上是由法国和意大利挑起的。中国已经对法国的葡萄酒采取了应对措施，也对意大利的奢侈品出手了。
欧盟突然针对中国产电动车采取行动，这显然是一件费力不讨好的事情，根本无法从中获取任何益处。欧盟此次的关税计划预计要持续5年。然而，到2030年欧盟将全面禁止销售燃油汽车。到那个时候，电动车会成为刚性需求。欧盟的汽车产业若不能在这4年里与中国展开合作，那么日后就只能面对更为先进的中国汽车的倾销局面。即便在2029年宣布延长关税，届时承担关税的也将是欧洲消费者。既然如此，欧洲人为何要做这种损人不利己的事情呢？
2023年，中欧贸易额达到了7830亿美元这样的高额数字，这意味着中欧之间几乎每分钟就有大约150万美元的贸易往来。在中国的对外贸易关系中，欧盟是其第二大贸易伙伴，同时中国是欧盟的第二大贸易伙伴；中国是欧盟第一大进口来源地，而欧盟是中国的第二大进口来源地；中国是欧盟的第三大出口市场，欧盟也是中国的第二大出口市场。从这些贸易关系的紧密程度来看，欧洲本有成为中国天然经济盟友的潜力。然而遗憾的是，当下的欧盟已经在很大程度上丧失了独立自主的能力，在实际情况中近乎沦为美国的半殖民地。
在非洲事务方面，欧盟成为中国的竞争对手。然而，中国对此并未受到干扰，依旧坚定地加深与非洲各国的合作关系。中国积极推动“一带一路”倡议在非洲的发展，使其能够在非洲大地上扎实地开展起来，从而给予非洲国家更多务实的援助。中国在对非洲进行投资之时，始终秉持平等互利、合作共赢的理念。中国从未对非洲国家提出任何政治方面的要求，所谓中国带给非洲国家“债务陷阱”的说法也是毫无根据的。中国与非洲国家之间的合作建立在相互尊重、彼此互利共赢的基础之上，这种合作与非洲国家的实际发展需求相契合，因此赢得了非洲民众发自内心的欢迎。
中国电动车产业于全球电动车市场占据着重要的地位，其技术创新与成本优势，对推动全球电动车产业发展有着积极意义。欧盟若对中国电动车加征关税，这或许会给中国电动车企业的出口以及海外市场的拓展带来影响，从而对全球电动车产业的发展速度与创新进程产生影响。欧盟对中国电动车加收关税这一举措属于短视的保护主义行为，该行为在某种程度上也许能够满足部分欧盟成员和本土产业短期内的利益需求，但从长远角度而言，无论是对欧盟自身、中欧关系，还是全球贸易格局，都会产生不利影响。
欧盟在对抗中国汽车产业方面正做着徒劳无功的努力。雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥支持与中国达成协议。他表示：“中国希望进入欧洲市场以获取利益，相应地，我们可能需要得到一些助力。”在他看来，要是没有相关协议，欧洲汽车制造商在电动汽车行业的发展进程中就难以跟上步伐，毕竟该行业所需的原材料、专业技术以及供应链都是由中国占主导地位的。他还指出：“欧洲建设的多数电池工厂是由中国人设计的，因为中国人有经验。”就像法国北部一家未来将为雷诺供货的工厂就是这种情况。
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