“电新”行业是一个整体，牵一发而动全身。根据生意社提供的数据，2023年，碳酸锂价格（含税价）从年初的50万元/吨LCE跌至年末的不到10万元/吨LCE；2024年，碳酸锂价格（含税价）继续下行，从10万元/吨LCE跌至如今的7.6万元/吨。
那么，这个碳酸锂下跌，和赛力斯问界有什么关系呢？可能大家忘了，问界是一款新能源电车品牌，碳酸锂下跌，原材料成本下降，像宁德时代这样的电池制造商就会让利下游整车企业，整体下调动力电池价格，然后，像赛力斯这样的整车企业的毛利率就涨了。
一、碳酸锂价格和整车价格的联动关系
此前，我测算过动力电池的碳酸锂消耗量，1GW三元锂电池的正极材料和电解液合计消耗约650.9吨LCE/GWh，1GW磷酸铁锂电池的正极材料和电解液合计消耗约631.3吨LCE/GWh。
可能大家对于电池单位“GW”或者碳酸锂单位“吨”无法产生共鸣，我把它放到一辆续航500公里、搭载60度电池的新能源电车，折算成“元”，可能大家的感受更加直观一点。
从碳酸锂→正极材料、电解液→动力电池→整车，至少会经历3步。以60度的三元锂电池为例，大约需要消耗0.039吨的碳酸锂。碳酸锂价格每下降10万元/吨，整车成本会下降多少呢？很多会说是3900元。下面，我来解释一下为什么不对。
（一）碳酸锂→正极材料、电解液。以电解液为例，2023年，电解液龙头企业天赐材料的销售毛利率约为26%；正极材料呢？2023年，正极材料龙头企业中伟股份的销售毛利率约为14%。换言之，从“碳酸锂→正极材料、电解液”，考虑正极材料、电解液企业约为15%的销售毛利率（加权平均），3900元就会变成4485元。
（二）正极材料、电解液→动力电池。2023年，动力电池龙头企业宁德时代的销售毛利率约为23%。换言之，从“正极材料、电解液→动力电池”，考虑动力电池企业约为23%的销售毛利率，4485元就会变成5516.55元。
（三）动力电池→整车。2023年，整车企业理想汽车的销售毛利率约为22%。换言之，从“动力电池→整车”，考虑整车企业约为22%的销售毛利率，5516.55元就会变成6730.2元。
也就是说，碳酸锂价格下跌10万元/吨，搭载60度电池的新能源电车的售价可以下降约6730.2元。
二、以赛力斯问界M9为例
还是以赛力斯问界M9为例，赛力斯问界M9纯电版车型搭载由宁德时代提供的容量为97.682kWh的三元锂电池，也就是说，碳酸锂价格下跌10万元/吨，赛力斯问界M9纯电版车型的售价可以下降约1.1万元。
赛力斯问界M9是在2023年12月正式面市的，考虑到研发周期通常需要一段时间，可以合理推断问界M9的规划始于2021年左右。也就是说，从问界M9规划到正式面市，碳酸锂价格下跌了整整40万元/吨LCE，也就是说，赛力斯问界M9的纯电版车型的价格可以因为碳酸锂价格下跌下调约4.4万元左右。
此外，从2021年至今，除了碳酸锂外，玻璃、钢铁等物料价格也都下跌了很多，把这些都算上，问界M9之前的定价应该在60万元以上，只是因为问世时，碳酸锂等物料成本下降，在保证合理的毛利率情况下，问界M9才把定价区间设置为46.98万至56.98万，打了宝马X5等传统BBA豪车品牌一个措手不及。
三、小结
所以，问界为什么会在2023年9月销量爆发？我认为，与碳酸锂价格下跌关系很大，碳酸锂价格下跌，为问界M7下调价格打开了空间。卷价值的问界在“降价”情况下，对消费者的吸引力是巨大的。
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