中欧电动车谈判还在继续，欧盟改变战术，试图与中方私企搞“单独约谈”，冯德莱恩对华提出2个要求，称做不到就对中企加征高额关税。那么，中欧电动车关税案进展如何？冯德莱恩又提出了什么要求？
10月初，欧盟就对华电动汽车征收反补贴关税一事进行最终投票，并以10票赞成，5票反对，12票弃权的结果通过了相关决议。如今，距离欧盟拟定的终裁日期——10月30日只剩不到一周时间，谈判工作仍处于关键阶段，双方分歧依旧没能得到解决。
在这谈判的紧迫关头，欧委会却采取了分化战术，想越过中方谈判的合法代表——中国机电产品进出口商会，和中方私企单独接触。作为上汽、吉利、比亚迪等12家车企授权的合法代表，过去一段时间里，中国机电商会都扮演着中国电动汽车企业发言人的角色，并致力于同欧方协商出一个双方都能接受的贸易价格，从而促使欧方“收回成命”，不再对中国车企征收高额关税。
就在今年8月，中国机电商会就向欧方正式提交了相应方案，不过遭到了欧盟的婉拒。有分析认为，欧方之所以拒绝中国机电商会提出的条件，转而与中国企业“私下约谈”，就是打着分化中国企业，破坏中方团结的“小算盘”，意图逼迫部分中国车企接受相对高昂的出口价格，从而丧失在欧洲市场上的竞争优势。
对于欧委会的不良居心，中方第一时间就觉察到了。商务部发言人日前强调，一众中国电动汽车企业已授权中国机电商会，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，这是当前中欧磋商的基础。如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，会给双方磋商带来干扰，不利于推进磋商整体进程。
值得一提的是，虽然中方已经拿出了谈判诚意，还给欧盟方面指了一条“明路”，欧盟委员会主席冯德莱恩，依旧没有改变打压中国电动汽车行业的初衷，向中方提出两个要求，并表示做不到就加税。冯德莱恩称，中国政府需要补偿欧洲企业因竞争失利所遭受的亏损，同时不能因为关税问题影响之后的对欧投资项目。
透过上述两个要求，看得出欧盟想要的并不是跟中国“脱钩断链”，而是尽可能削弱中国企业的价格优势，让中国车企成为欧洲电动汽车行业发展的资金和技术支持方。要知道，中国电动车生产商所拥有的技术和资金优势，正是欧洲汽车制造商所欠缺的。只有保证中企对欧洲的投资不会减少，同时吸引更多中国汽车制造商赴欧建厂，才是最有利于欧盟的选择。
冯德莱恩此举看似是在为欧洲车企提供更好的发展环境，实际上却是根本行不通的。因为中方不会接受这种损害中国企业利益的不合理条款，也不可能任由欧方继续对华发起“关税战”。这一点，一直反对对华加征关税的德国政府也很清楚。
德国总理朔尔茨21日再度重申，反对向中国电动汽车加征关税。朔尔茨表示，贸易保护主义的做法只会伤害德国自身。德国需要的不是最好的关税，而是最好的汽车和最先进技术，只有加强同中国的沟通合作，才是有利于德国乃至全体欧盟国家电动汽车发展的正确选择。
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