去年9月7号，印尼雅万高铁正式通车，这条高铁路线是由中国公司建设的，时速与国内相同，可以达到350公里/小时。
雅万高铁始自印度尼西亚的首都雅加达，终至印尼第四大城市万隆，线路全长142.3公里，途经勿加泗县、卡拉旺县、普旺加达等县。雅万高铁的总造价约为60亿美元，平均每公里造价约为5100万美元，相当于人民币3亿多。
在通车当天，中方代表团与印尼官员一同乘坐了这条线路的高铁，印尼一方当即表示，剩余的500公里延长线还是由中国来建设吧！但是我们并没有给出明确的答复，这是为什么？
细心的朋友可能看出来了，印尼的这条高铁不简单，修建费用是3亿元人民币/公里，要远超国内的高铁项目，目前国内高铁的造价差不多是1.5亿元/公里。印尼即便再贵也不可能价钱涨一倍吧？其实这60亿美元不全是印尼提供的，而是我方承担一部分费用，印尼出一部分。即便是印尼自己出的钱也是由中方借款，短期内印尼是没有办法还清这么多钱的，连本带利，每公里高铁就贵了，这也是日本人迟迟不敢接手这个项目的原因 。
早在2008年，日本就开始对雅万高铁进行可行性研究，并提交了多次报告，凭借在印尼经营多年所积累的经验和人脉资源，日本一度被认为是该项目的热门人选。然而，在竞标过程中，中国企业凭借出色的技术实力、丰富的建设经验、高效的项目执行能力以及更具竞争力的方案，最终赢得了印尼政府的信任，于2015年成功中标。
至于日本退出的原因，主要是对中国高铁竞争力的忧虑。日本担心与已通车的雅万高铁形成对比，凸显自家技术的不足，因此以“中日高铁技术不兼容”为由宣布退出雅万高铁延长线的竞标。
此外，日本在印度和越南高铁项目中的失败，以及参与其他国家高铁项目竞标时因报价过高、工期过长等原因而落败的经历，也让日本在参与海外高铁项目时不敢随意竞标。
可以说在亚洲，日本高铁被中国高铁按在地板上摩擦，他们的高铁速度是320公里/小时，如果来修雅万高铁延长线，列车跑到日本人修的那段还要减速。
而且，印尼需要贷款才能修，日本企业自然也很不情愿，接越南的单子时日本可以贷款，那是因为他们想打开高铁的市场，先给点甜头，印尼这个就不行了。
为什么中国也不愿意修雅万高铁延长线呢？
其实中国并没有拒绝，也没有明确表态，只是暂时不接而已。不过，中国不接，世界上也不会有国家可以承接了。
主要原因是中国当下对外基建出口能力已经达到饱和。
目前中国在国外的重大基建工程遍地开花，如中老铁路作为“一带一路”的旗舰项目，连接中国昆明与老挝万象。蒙内铁路则成为东非铁路干线，促进肯尼亚经济发展。巴拿马运河扩建项目中，中国企业也参与了提升运河运力的工程。在柬埔寨，德崇富南运河项目正在紧锣密鼓地推进。
马来西亚东海岸铁路项目也是“一带一路”倡议中的重要一环，这条铁路将连接马来西亚东西海岸，也是我们承接的。斯里兰卡汉班托塔港项目则旨在打造连接亚、非、欧的海上中转站，还有沙特的“the line”城市项目、埃及的新首都收尾工作等等。
可以说，中国现在是世界上最大的包工头，活忙不过来了。和以上的项目相比，雅万高铁延长线就显得没有那么重要了。别的不说，雅万高铁延长线有柬埔寨运河重要吗？这两个工程同样是没有钱，中国要先垫付或者贷款给他们，但是两个项目的战略意义不能相提并论。
另外，这次印尼实在太着急了，大概是效果实在太好了吧。雅万高铁开通后，乘坐率达到了99%以上，这才开通一年又要修延长线。高铁的运营和维护可不是那么简单的，印尼相关部门熟练掌握了吗？心太大了，要是出了事故中国高铁的这块牌子可就砸了。
况且，印尼恐怕太高估本国人民的消费水平了，2023年印尼人均年收入为4580美元，而中国是39218元人民币，比印尼还是要高出不少的。中国的基础电力供应还比印尼便宜，高铁还是自己造的，就这样很多人坐高铁，1000公里以上的票价也觉得不便宜。印尼老百姓的新鲜劲还没有过，要是雅万高铁延长线修了之后乘坐率下降了，到时候怎么回本呢？
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