底以前我们总认为：豪车优惠就像“镜中花，水中月”，看得见却总是摸不着。
这次，似乎轮到保时捷来打破幻想了。
譬如新浪科技消息显示，保时捷售价跌破40万了…
在汽车之家的4s 店报价中，他们家新款的保时捷Macan最低甚至只要35.8万——相对于正价只有6.2折的样子。
不仅如此，其他车型也有不同程度的降价！
消息一出，不少人都心动了。
但网上的消息真假难辨，为此，我咨询了相关从业者…
那么问题来了，这个35.8万的保时捷Macan是真的吗？
很多人第一反应和我一样：这么低的价格会不会只是噱头？
于是，我找了位业内的朋友了解了一下，他的话算是给我泼了些冷水。
首先，35.8万的价格确实是真实存在的，但别高兴得太早，这是“裸车价”而已。
听上去似乎没什么大不了的，大不了就最低配呗，又不是不能用！
然而，现实很残酷，保时捷的现车都有选配，或者说没有“裸版的车”...
也就是说，想要开走这台Macan，还额外加钱！
别认为加个几万块就够了，要知道这可是保时捷。
按照朋友的说法就是，最基础的现车选配都要14万左右，不接受这些配置，根本无法提车。
这样一来，35.8万的价格加上选配和其他上路费用，最后落地价大概还是在50万左右。
如果再想要增加一些稍微高端的配置，价格还可能进一步上浮。
因此，35.8万只是一个“起步价”，如果你抱着“40多万落地”的想法入手，恐怕会发现现实并不那么美好。
不过，即便如此，这个价格放在几年前也是不敢想的。
要知道，保时捷在不少人眼中就是百万豪车的代名词，过去没有百八十万别想带回家。
但说来也奇怪，这么有逼格的品牌，为什么突然开始降价了呢？
其实原因并不复杂，主要是销量变得很差了。
譬如数据显示，保时捷1-9月全球销量为226026辆,同比下滑7%;中国市场前三季度交付量为43280辆,同比下滑29%。
而且还不是销量的问题，利润相比过去，也有了较大的降幅。
深究其背后的原因，这还真不能怪保时捷不给力，因为其他豪华车也面临着类似的困境…
为什么这么说呢？
因为豪华车之所以豪华，是因为之前性能遥遥领先，普通车根本比不上。
但现在时代变了，新能源车已有赶超它们的趋势，甚至价格还远低于它们…
考虑到这个情况，自然就很难卖了！
别认为我在胡说，觉得富人卖豪车是为了面子，性不性能的无所谓。
这么想就大错特错了，因为豪华车之所以能有面子，是因为性能棒：
它们的6缸、8缸、10缸、12缸，他们的底盘调教、它们的工业制造水平…其他厂家难以逾越。
但一旦没有了这个基石，面子什么的，也就不存在了。
拿我认识的富哥来说，现在买电车的是越来越多，也越来越勤了！
倒不是他们买不起保时捷什么的，而是他们买过很多车了，电车油车都有…
但最后发现还是电车最舒服，所以现在的“日常使用”都以电车为主了。
除非特殊场合，很少会开豪华品牌了——自然而然的，豪车的销量就变差了。
说白了就是，富人的视角和我们想的不一样，他们考虑的是：哪些性价比高，开着舒服，就留下哪些，就这么简单。
根本不会像穷人这样有品牌执念，毕竟，能证明他们身份和身价的东西，简直不要太多了。
老实说，这个问题还真不好回答。
因为尽管目前的情况看起来不太乐观，但也不能说完全没有机会。
首先，我们得承认，保时捷的品牌力还是很强的。
在豪华品牌里，保时捷已经建立起了极高的知名度和认可度，无论是经典的911还是时尚的Taycan，保时捷都有一群忠实的粉丝。
这些粉丝不是简单的“品牌信仰”，而是对保时捷那种精准的操控感、引擎的咆哮声和设计美学的认同。
因此，只要品牌定位和车型还在，保时捷的基本盘就不会轻易崩塌。
不过，现实问题是保时捷的核心竞争力，在新能源时代的转型中受到挑战。
传统燃油车的优势在电动车时代被削弱，尤其是那些以性能为主打的车型，在续航和智能化方面往往难以与专注电动车的品牌抗衡。
除非它在电车领域去建立新的壁垒，否则，肉眼可见的衰弱，会越来越明显。
其次，价格调整的策略虽有效，但不能长期依赖。
通过大幅降价来提升销量，看似直接有效，但长期来看可能会损害品牌形象。
毕竟，保时捷的品牌价值建立在“豪华”这个定位上，一旦消费者习惯了低价购车，再想恢复高价销售可就难了。
总的来看就是，如果这一波无法止住颓势，保时捷可能还有下降的空间。
如果大家真的喜欢这个品牌，可以再等等，说不定还能真以较低的价格入手，圆你一个豪车梦。
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